- •1. Понятие и предмет международной логистики.
- •2. Метод международной логистики
- •3. Глобализация мирового хозяйства как фактор возникновения международной логистики
- •4. Факторы внедрения мл в хозяйственную деятельность предприятий
- •5.Проблемы мл
- •7.Методы принятия решения в международной логистике
- •8. Формы интернационализации предприятий
- •9. Виды логистических посредников в международной логистике
- •10. Специфика управления поставками в международной логистике
- •11. Бизнес-процессы в международной логистике
- •12. Цепь поставок как система формирования ценности
- •13. Анализ существующей цепи поставок
- •14. Формирование структуры международной цепи поставок
- •15. Организация взаимоотношений с контрагентами
- •16. Оптимизация потоков в международной цепи поставок
- •21. Инфраструктура морского транспорта
- •22. Инфраструктура авиационного транспорта
- •23. Инфраструктура трубопроводного транспорта
- •24. Узловая инфраструктура логистики
- •26 Деятельность международных организаций в регулировании международной торговли
- •27. Основные требования к договорам международной купли-продажи
- •29. Понятие базисных условий поставок
- •30. Правовое регулирование международных перевозок
- •31. Основные транспортные документы в международных перевозках
- •32. Понятие и цели таможенного регулирования.
- •Виды и основа начисления таможенных платежей.
- •Определение страны происхождения.
- •Таможенная стоимость товаров
- •Методы определения таможенной стоимости
- •Рамочные стандарты безопасности и облегчения мировой торговли
- •37 Понятие и классификация таможенных процедур
- •38 Таможенные процедуры складирования
- •39 Таможенные процедуры переработки
- •40 Таможенные процедуры временного пользования товарами
- •41.Таможенная процедура транзита
- •42.Виды обеспечения уплаты таможенных платежей
- •43.Технологии радиочастотной идентификации
- •44. Технологии штрих-кодирования
- •45. Структура сервиса международной логистики
- •46. Аутсорсинг и субконтрактинг
- •47. Классификация логистических операторов.
- •48. Проблема и причины рисков в международной логистике
- •Понятие и этапы осуществление риск-менеджмента
- •Политические и макроэкономические риски
- •Страновые риски
- •Управление рисками в международных цепях поставок
4. Факторы внедрения мл в хозяйственную деятельность предприятий
Экономико-организационные факторы, содействующие глобализации деятельности предприятий касательно обеспечения их логистическим обслуживанием:
- растущий спрос на товары со стороны некоторых стран;
- рост спроса на зарубежную продукцию;
- конвергенция рыночного спроса;
- устранение торговых барьеров;
- расширение производства продукции в количествах заведомо больших, чем потребность внутренних рынков;
- содействие мировой торговле со стороны специализированных предприятий;
- интеграция систем поставок товаров;
- повышение требования к поставщикам;
- изменения в практике обеспечения логистических операций;
- улучшение коммуникаций в системе мировой торговли и бизнеса в целом.
На принятие предприятием решения о выходе на внешние рыки влияют логистические издержки на конечную цену продукции, т.е. логистическая составляющая в конечной цене товара.
Существуют и другие экономико-организационные предпосылки, влияющие на принятие компанией решений о глобализации своих операций.
5.Проблемы мл
разнообразие международных рынком, обусловливающее вариативность доставки товаров и необходимость контактировать с большим количеством посредников;
работа с гораздо большими объемами заказов, чем при поставках на внутренние рынки;
масштабность деятельности сопряжена с определенными сложностями для предприятий, не имеющих необходимого опыта работы на международных рынках;
появление новых логистических посредников при доставке товаров (фрахтовые агенты, таможенные брокерские компании);
невозможность прямых коммуникаций предприятия с потребителями его продукции из-за разделяющего их расстояния и наличия множества посредников;
торговые условия, базисы поставки, условия платежей — все это непривычно для предприятия, впервые вступающего на стезю международной торговли;
международная транспортная документация и документальные процедуры сложнее и многообразнее внутренних аналогов;
при организации информационного обмена между участниками логистической системы поставок зачастую приходится преодолевать границы многих стран и, соответственно, задействовать разные информационные системы.
6.МЭИ
МЭИ - процесс хозяйственного объединения стран на различных уровнях и в различных формах.
Виды интеграционных объединений —ЗСТ, ТС, ОР, ЭкС.
На практике границы между указанными типами интеграционных объединений весьма условны, и их развитие может идти по восходящей — от ЗСТ ЭкС.
7.Методы принятия решения в международной логистике
методы анализа бизнес-процессов: бенчмаркинг; реинжиниринг бизнес-процессов; анализ цепочки формирования ценности.
Многие компании сравнивают свои достижения с показателями конкурентов, что помогает избавиться от таких пороков, как самоуспокоенность и самоуверенность, объективно оценить полученные результаты (т.е. понять, о чем они свидетельствуют — о силе или слабости компании) и побуждает к действию. Такой комплекс мер принято называть бенчмаркингом.
Бенчмаркинг - это последовательный и непрерывный процесс измерения и сопоставления бизнес-процессов организации с мировыми лидерами для получения информации, которая помогает предпринимать шаги по улучшению показателей своей деятельности.
Реинжиниринг бизнес-процессов направлен на выявление ключевого для компании процесса, с тем чтобы осуществлять ее декомпозицию и переконструировать систему заново для получения более качественного результата (желательно — с более низкими затратами). Идея заключается в конструировании при полном отрешении от устоявшегося положения. Процесс может включать в себя тот или иной элемент технологии, однако важно не путать ключевой процесс и ключевую технологию.
Анализ цепочки формирования ценности — метод, основанный на концепции, предложенной Майклом Портером: «Чтобы установить наличие конкурентного преимущества, необходимо определить цепочку формирования ценности фирмы, которая обеспечивает этой фирме возможность конкурирования в конкретной отрасли». И далее: «Конкурентное преимущество нельзя понять, рассматривая фирму в целом. Оно является следствием множества конкретных действий, выполняемых фирмой в ходе проектирования, производства, маркетинга, поставок и поддержки своего продукта. Каждое из этих действий вносит определенный вклад в относительную позицию затрат данной фирмы и создает основу для дифференциации». Иными словами, для того чтобы понять, какой фактор создает наибольшую ценность для потребителя, необходимо перейти на микроуровень.
