Введение

Для успешного функционирования экономики любого государства необходимо наличие в нем развитого транспорта. Он обеспечивает стабильное удовлетворение транспортных потребностей народного хозяйства и населения. Сегодня на железных дорогах проводятся меры по повышению скорости движения поездов, совершенствованию конструкции пути и подвижного состава, разработке и использованию новых средств механизации и автоматизации.

В современных экономических условиях важное место в создании конкурентоспособной продукции занимает та часть затрат, которая идет на оплату перевозки груза от производителя к покупателю. Порой эти затраты так велики, что продукция не находит сбыта. Как показывает практика, значительная часть денег уходит на оплату погрузо-разгрузочных операций и операций по перегрузке груза. При несовершенных методах выполнения этих операций возникают потери груза, его порча. Особое внимание занимает процесс хранения, ибо зачастую сезоны массового потребления и производства не совпадают.

Данная курсовая работа рассматривает основные аспекты организации работы транспортного комплекса в части переработки и хранения груза на примере перевозки среднетоннажных контейнеров.

В курсовой работе необходимо определить схемы размещения среднетоннажных контейнеров в железнодорожном и автомобильном подвижном составе, рассчитать техническую норму загрузки вагона и автомобиля, определить среднесуточные объемы прибытия и отправления среднетоннажных контейнеров в тоннах и вагонах, а также расчетные суточные объемы грузопереработки с учетом неравномерности перевозок. Необходимо составить и привести принципиальные схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на терминале по заданным вариантам. Далее требуется произвести расчет площадей складов с использованием метода удельной допускаемой нагрузки и метода элементарных площадок, определить длину фронта погрузочно-разгрузочных работ и, сопоставив ее с длиной склада, принять окончательное решение о размерах складов. Далее необходимо рассчитать потребный инвентарный парк заданных специализированных транспортных грузоподъемных средств. На заключительном этапе работы требуется произвести технико-экономическое сравнение вариантов организации механизированной переработки грузов и наметить в внедрению лучший из них. В приложении следует привести выбранную схему комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с указанием основных параметров. В заключении работы необходимо изложить основные положения по охране труда и технике безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ.

1.Определение расчетных объемов работы

1.1 Выбор типа подвижного состава для перевозки сортовой

прокатной стали.

В соответствии с исходными данными задание на разработку курсовой работы на станцию отправляется сортовая прокатная сталь.

Для перевозки данного груза на автомобильном транспорте был выбран седельный тягач МАЗ-642505-230 характеристика которого указана в таблице 1,1 и полуприцеп МАЗ-937900, который указан в таблице 1,2.

Таблица 1.1 - Основные характеристики седельного тягача

Параметры	Колёсная формула	Максимальная скорость, км/ч	Коробка передач	Тип двигателя	Расположение и число цилиндров	Мощность, кВт	Технически допустимая полная масса автопоезда
МАЗ-643018	6 6/1	80	ZF16S221 (16)	Daimler Chrysler Om501LA,V6 (ЕВРО-3)	V6	320	65000

Таблица 1.2 - Основные характеристики полуприцепа

Параметры	Грузоподъемность, кг	Габаритные размеры, мм			Высота погрузки, мм
		Длина	Ширина	Высота
МАЗ-937900	50000	12720	2500	1450	1250

Для перевозки сортовой прокатной стали на железнодорожном транспорте могут использоваться вагоны: крытые, полувагоны и платформы. В курсово работе для перевозки сортовой прокатной стали на железнодорожном транспорте был выбран и принят четырехосный полувагон с глухим кузовом, модель 12-1592. Основные характеристики, которого, приведены в таблице 1,3.

Таблица 1.3 - Параметры четырехосного полувагона, модель 12-1592.

Тип и модель подвижного состава	Грузоподъемность, т	Внутренние размеры, мм				Длинна по осям автосцепки, мм		Объем кузова, м3
		Длинна	Ширина	Высота
четырехосный полувагон, модель 12-1592	71	12700	2878	2240	13920		83