
- •Оглавление
- •Введение
- •§1 Описание и работа составных частей вагонов §1.1 Аппаратный отсек и торцевые шкафы
- •§1.2 Освещение салонов
- •§1.3 Освещение кабины и аппаратного отсека
- •§1.4 Фары и сигнальные фонари
- •§1.5 Стеклоочиститель и стеклоомыватель
- •§1.6 Система видеонаблюдения подвижного состава
- •§1.7 Маршрутный указатель
- •§2 Кабина управления §2.1 Назначение и состав оборудования
- •§2.2 Основной пульт управления (опу)
- •Назначение кнопок и указателей на основном пульте управления (опу)
- •§2.3.1 Устройство и работа контроллера машиниста
- •§2.4 Вспомогательный пульт управления (впу)
- •§2.5 Панель управления кондиционером
- •§2.6 Панель поездной защиты
- •§ 2.7 Панель вагонной защиты (пвз)
- •§3 Вентиляция, кондиционирование и обогрев кабины §3.1 Кондиционирование кабины
- •§3.2 Обогрев кабины и стеклообогрев
- •§4 Автоматический гребнесмазыватель агс- 8м
- •§5 Коробка электроконтактная
- •Привод включения электроконтактных коробок
- •§6 Электроснабжение вагона §6.1 Контактная сеть
- •§6.2 Рельсовый токоприемник тр-7б
- •§6.3 Аккумуляторная батарея
- •§6.3.1 Аккумуляторный ящик
- •§6.4 Бортовые источники электропитания ипп-6, ипп-10
- •§6.5 Источники специального напряжения
- •§7.1 Асинхронный двигатель
- •§7.1.1 Принцип действия асинхронного двигателя
- •§7.2 Контейнер тягового инвертора
- •Состав контейнера
- •Отсек контакторов №1
- •Отсек дифференциальной защиты №2
- •Отсек вторичного электропитания №3
- •Отсек датчиков тока и напряжения №5
- •Отсек модуля силового инвертора №6
- •Вентилятор мси
- •Отсек бпв №7
- •Отсек промежуточного дросселя №8
- •Отсек выключателя быстродействующего №9
- •Центральный отсек №10
- •§7.3 Назначение, конструкция и работа оборудования, установленного в контейнере тягового инвертора §7.3.1 Отсек №1 (Линейный контактор)
- •Конструкция контактора
- •Работа контактора
- •Зарядный контактор
- •Основные технические характеристики контактора приведены в таблице 4.
- •Работа контактора
- •Зарядный резистор
- •Конструкция зарядного резистора
- •Работа резистора
- •Разрядный резистор
- •Конструкция разрядного резистора
- •Работа разрядного резистора
- •Предохранитель блока питания вентиляторов
- •Работа датчика
- •Датчик напряжения
- •Конструкция датчика
- •§7.3.3 Отсек №3 (Источник питания контейнера)
- •Конструкция источника
- •Панель реле
- •Конструкция панели реле
- •Работа панели реле
- •§7.3.4 Отсек №4 (Блок управления тяговым приводом)
- •Конструкция блока
- •Состав блока
- •Работа блока
- •§7.3.5 Отсек №6 (Модуль силового инвертора) Модуль силового инвертора
- •Конструкция модуля силового инвертора
- •Конструкция силового инвертора
- •Работа инвертора
- •Конденсатор сетевого фильтра
- •Конструкция конденсатора
- •Работа конденсатора
- •§7.3.6 Вентилятор модуля силового инвертора
- •Конструкция вентилятора
- •Работа вентилятора
- •§7.3.7 Отсек №7 (Блок питания вентиляторов) Блок питания вентиляторов
- •Конструкция блока питания вентиляторов
- •Работа блока питания вентиляторов
- •Защита инвертора от перегрева
- •§7.3.8 Отсек № 8 (Промежуточный дроссель) Промежуточный дроссель
- •Конструкция дросселя
- •Работа дросселя
- •§7.3.9 Дроссель сетевого фильтра
- •Конструкция дросселя
- •Работа дросселя
- •§7.3.10 Отсек №9 (Выключатель быстродействующий) Выключатель быстродействующий
- •Конструкция выключателя
- •Работа выключателя
- •§7.3.11 Тормозной резистор
- •Конструкция тормозного резистора
- •Работа резистора
- •§7.4 Датчик частоты вращения ротора двигателя
- •Конструкция датчика
- •Работа датчика
- •§7.5 Вспомогательное электрооборудование
- •§7.5.1 Блок ограничивающих резисторов (бор-6)
- •Конструкция блока
- •§7.5.2 Блок коммутации цепей управления (бкцу-2)
- •Конструкция блока
- •§7.5.3 Блок контактора (бк-01)
- •Конструкция контактора
- •§7.5.4 Блок вспомогательной контактной аппаратуры (бвка-03)
- •Конструкция блока
- •Устройство и работа реле тртп-122р
- •Технические данные реле тртп-122р:
- •§7.5.5 Блок распределительного устройства (бру-03п)
- •К онструкция блока
- •§7.5.6 Переключатель пн-743
- •Технические данные пн-743:
- •Конструкция переключателя
- •Использование педали безопасности
- •§7.5.7 Выключатель батареи вб-13и, вб-14и
- •§7.5.8 Токоотвод (ут-01)
- •К онструкция токоотвода
- •§7.5.9 Блоки соединительные бсдт и бс-1
- •§7.5.10 Муфта соединительная (св-44а)
- •Конструкция муфты
- •§8 Компрессорный агрегат
- •§9 Работа схемы силовых цепей тягового привода
- •§9.1 Цепи заряда и разряда конденсатора сетевого фильтра (сф)
- •§9.2 Выключатель быстродействующий. (бв). Управление бв
- •§9.2.1 Защита силовых цепей тягового привода
- •§9.3 Защита от буксования и юза
- •§9.4 Сигнализация о работе вагонного оборудования
- •§9.5 Работа силовой схемы §9.5.1 Тяговый режим
- •§9.5.2 Управление от км резервного.
- •§9.5.3 Проезд неперекрываемых токоразделов
- •§9.5.4 Переход из тяги в выбег
- •§9.5.5 Переход с выбега в режим тяги
- •§9.5.6 Управление тяговым приводом при движении одним вагоном
- •§9.5.7 Работа схемы в тормозном режиме
- •§9.5.8 Переход из тормозного режима в режим выбег
- •§10 Структурная схема управления поездом и вспомогательных цепей
- •§11 Схема бортовой сети
- •§12 Схема вспомогательного высоковольтного оборудования
- •§12.1 Схема включения ипп основная и резервная
- •§12.2 Схема включения освещения салона
- •§12.3 Схема включения бкцу, белых фар, габаритных огней
- •Белые фары 1-я группа
- •Белые фары 2-я группа
- •Габаритные огни (Красные фары)
- •§12.4 Схема включения электрокомпрессора и осушителя Включение мк по основной схеме
- •Включение мк по резервной схеме
- •§12.5 Схема управления работой раздвижных дверей
- •Открытие левых (правых) дверей
- •Закрытие дверей
- •Резервное управление дверями
- •Открытие дверей вручную
- •Сигнализация дверей
- •§ 12.5 Схема управления отжатием токоприемников
- •Отжимание тр тумблерами «Отжатие тр»
- •§12.7 Назначение автоматов защиты «Питание крана машиниста основное», «Питание крана машиниста резервное»
- •§13 Схема управления стояночными тормозами
- •Блок управления стояночным тормозом
- •Сигнализаторы давления
- •Сигнализация отключения стояночного тормоза
- •§14 Схема и работа блока тормоза безопасности (бтб), петли безопасности §14.1 Ручное управление электропневматическим тормозом
- •Работа тумблера тэ
- •Работа тумблера ртэ
- •§14.2 Работа электропневматического тормоза в автоматическом и ручном режимах Штатный режим
- •Режим «Подъём»
- •Режим подогрев
- •Режим торможения промежуточной тележки (тпт)
- •Ручное управление электропневматическим тормозом
- •Ручное торможение
- •Отпуск тормозов
- •Экстренный тормоз
- •§15 Автоматизированная система оповещения и тушения пожара
- •Назначение аппаратуры
- •Работа системы
- •§16 Назначение поездных проводов
- •§17 Система отопления и вентиляции салонов (совс)
- •Функционирование системы
- •§17.1 Описание блок-схемы функционирования совс в состоянии «Работа»
- •§17.2 Описание функционирования совс при переходе в состояние «Стоп»
- •§18 Система управления поездом «Витязь-1м» Назначение и состав системы
- •§18.1 Назначение и функции составных частей системы «Витязь-1м» §18.1.1 Блок управления поездом
- •§18.1.2 Блок автоматической регулировки скорости
- •§18.1.3 Блок управления вагоном
- •§18.1.4 Монитор машиниста наземного метро
- •§18.1.5 Блок индикации
- •§18.1.6 Регистратор «Яуза»
- •§18.1.7 Измеритель скорости
- •§18.1.8 Датчик тока вагонного оборудования
- •§18.1.9 Блок тормоза безопасности
- •§18.2 Взаимодействие основных составных частей системы
- •§18.3 Функция автоматического регулирования скорости и обеспечения безопасности движения
- •§18.4 Подготовка к работе
- •§19.1 Организация экстренной связи
- •§19.2 Организация межкабинной связи
- •§19.3 Организация громкоговорящей связи (ггс)
- •§19.4 Цифровой магнитофон и информационные табло
- •§19.5 Блок экстренной связи (бэс)
- •§ 19.6 Блок наддверного табло (бнт)
- •§19.7 Блок информационного табло (бит)
- •§19.8 Радиосвязь §19.8.1 Радиостанция рвс-1-03
- •§19.8.2 Радиостанции типа Motorola gp 340 и Motorola gm 340
Г У П Московский Метрополитен
Учебно-Производственный Центр
Техническое описание электрического
оборудования вагонов метрополитена
серии 81-740, 81-741
«Русич»
Москва 2012 г.
Оглавление
Введение 3
§2 Кабина управления 8
§3 Вентиляция, кондиционирование и обогрев кабины 18
§4 Автоматический гребнесмазыватель АГС- 8М 20
§5 Коробка электроконтактная 20
§6 Электроснабжение вагона 22
§8 Компрессорный агрегат 81
§9 Работа схемы силовых цепей тягового привода 84
§10 Структурная схема управления поездом и вспомогательных цепей 93
§11 Схема бортовой сети 94
§12 Схема вспомогательного высоковольтного оборудования 95
§13 Схема управления стояночными тормозами 107
§14 Схема и работа блока тормоза безопасности (БТБ), петли безопасности 110
§15 Автоматизированная система оповещения и тушения пожара 114
§16 Назначение поездных проводов 117
§18 Система управления поездом «Витязь-1М» 121
§19 Цифровой информационный комплекс ЦИК 129
Введение
Вагоны метрополитена моделей 81-740 и 81-741 с асинхронным тяговым приводом и рекуперативно-реостатным торможением предназначены для перевозки пассажиров на открытых линиях наземного метро, а также в тоннелях действующих линий подземного метро.
Вагоны 81-740 и 81-741 являются самостоятельными подвижными единицами.
Вагон 81-740 с кабиной управления предназначается для эксплуатации в качестве головного вагона в составе с вагонами модели 81-741 или в составе с другим головным вагоном указанной модели.
Вагон 81-741 без кабины управления используется в качестве промежуточного вагона в составе поезда. Каждый вагон представляет собой конструкцию из двух сочлененных секций кузова со свободным сообщением салонов через межвагонный переход и трех тележек, на которые устанавливается кузов (его секции). Крайние тележки являются моторными, а средняя тележка не моторная, поддерживающая.
Кузов вагона 81-740 состоит из головной секции (с кабиной управления) и концевой секции, а вагона 81-741 - из головной секции (без кабины управления) и концевой секции. Концевые секции головного и промежуточного вагонов аналогичны.
При формировании поездов из вагонов 81-740 и 81-741 вагоны модели 81-740 располагаются в голове и конце состава. Количество промежуточных вагонов в составе не более трех, а общее количество вагонов не более пяти.
Предусмотренные в конструкции вагонов моделей 81-740 и 81-741 органы управления и системы безопасности движения обеспечивают управление поездом одним машинистом из кабины управления головного вагона. Управление поездом дистанционное по системе многих единиц.
Вагоны приводится в движение с помощью четырех асинхронных тяговых двигателей типа ДАТЭ-170-4У2 с короткозамкнутым ротором, которые установлены на моторных тележках. Мощность каждого электродвигателя 170 КВт.
Двигатели включены в электрическую силовую схему вагона параллельно. Параллельная работа четырех тяговых двигателей вагона обеспечивается при микропроцессорном управлении трехфазным инвертором, работающим от напряжения контактной сети 750 В постоянного тока. Питание инвертора осуществляется через токоприемники ТР-7Б, установленные на передних моторных и промежуточных немоторных тележках.
Питание на электродвигатели поступает от инвертора напряжения, работающего в режиме широтно-импульсной модуляции (ШИН), который позволяет подавать на электродвигатели симметричное трехфазное напряжение с регулируемой амплитудой и частотой.
Контроль фазного напряжения производится датчиками с гальванической развязкой, непосредственно соединенными к выходу инвертора.
Контроль тока используется для управления инвертором и осуществляется с помощью датчиков, подключенных на выходе инвертора.
Ограничение величины изменения ускорения осуществляется в зависимости от сигнала уставки, формируемым контроллером машиниста и передаваемым через интерфейс системы управления вагоном (систем «Витязь-1М»), откуда также поступает информация о величине загрузки вагона. Это позволяет учесть изменение веса вагона до передачи цифровых сигналов уставок тягового или тормозного усилий через последовательный канал передачи в систему управления тяговым приводом.
Управление поездом осуществляется из кабины управления вагона 81-740, в которой располагаются:
-основной пульт управления (ОПУ) с контроллером машиниста, блоком контроллеров реверса, органами управления движения поезда;
-вспомогательный пульт управления (ВПУ) с органами управления вспомогательными системами и вспомогательным оборудованием;
-кран машиниста, педаль безопасности;
-монитор системы управления движением и безопасности «Витязь-1М»;
-контрольно-измерительные приборы и другие устройства.
Обеспечение тормозных систем, пневматических и электропневматических приборов вагонов сжатым воздухом обеспечивается компрессорными агрегатами VV-120, включение и отключение которых в зависимости от давления воздуха в напорных магистралях, осуществляется автоматически. Цикл движения поезда (вагона) включает в себя следующие режимы: разгон, выбег и торможение. Управление режимами движения поезда на линиях, безопасность движения и контроль состояния вагонного оборудования осуществляется автоматически или в ручном режиме системой управления «Витязь-1М».
Для торможения поезда (вагона) предусмотрены следующие виды тормозов:
1) Электродинамический (следящий рекуперативно-реостатный) – рабочий, с дотормаживанием электропневматическим тормозом со скорости не более 7 км/ч;
2) Электропневматический (колодочный) – резервный, с помощью которого осуществляется:
-ступенчатое торможение от кнопок на ОПУ и ступенчатый отпуск;
-экстренное торможение от «петли безопасности» и резервного вентиля тормоза безопасности (РВТБ);
- экстренное торможение по командам АРС, от стоп-крана и срывного клапана автостопа.
3) Аварийный – пневматический от крана машиниста;
4) Стояночный, с пневмопружинным приводом, удерживающий вагон с максимальной нагрузкой на уклоне до 60 0/00.
Электродинамический и фрикционный колодочный тормоз с пневматическим приводом обеспечивают полное и плавное торможение вагонов с любой скорости в пределах конструкционной до полной остановки. Тормозное усилие этих тормозов регулируется автоматически в зависимости от нагрузки. Стояночный тормоз вступает в действие при установке органов управления вагона (поезда) в режим стоянки (контроллер реверса находится в положении «0», отсутствует команда «Вперед», «Назад»). Пневматический тормоз автоматически срабатывает от стоп-крана, срывного клапана автостопа, а также при разрыве поезда и скатывании под уклон.
Тяговая система не предусматривает непосредственного управления механическим (пневматическим колодочным) тормозом. Логический сигнал, указывающий на наличие электрического торможения, передается в систему управления поездом (вагоном), который при этом вырабатывает сигнал на запрет пневматического торможения. При скорости 9 км/ч этот сигнал снимается с продолжающим некоторое время действовать электрическим тормозом для того, чтобы дать пневматическому тормозу вступить в работу. Со скорости 7 км/ч пневматический тормоз замещает электрический до окончательной остановки. В случае отказа электрического тормоза или включения аварийного торможения данный сигнал снимается и далее все торможение происходит механически.
Блок управления тяговым приводом (БУТП) имеет систему обнаружения юза-буксования, которая в случае юза колеса быстро снижает тормозное усилие. При этом снижается уставка, чтобы скорректировать усилие под действительную степень сцепления с рельсом. В случае буксования уставка тока также снижается. Корректировка ее рассчитывается по разнице между скоростями каждого колеса и эталонной скоростью. При прекращении юза-буксования происходит двухступенчатая автоматическая корректировка токовой уставки. Сначала с темпом до 5% от номинальной величины уставки, затем с более медленным темпом. Если юз-буксование происходит повторно, то система автоматически снижает уставку, и затем последовательно переустанавливает ее до достижения желаемого усилия с учетом 90% от имеющейся степени сцепления с рельсом.