16. П'ятичленна формула обігу вагона, класифікація і склад груп факторів впливу на обіг вагона.
де
– технічна швидкість, км/год;
–
коеф.
дільничної швидкості;
– відповідно
вагонне плече для транзитних вагонів
з переробкою та без переробки;
– відповідно
середній простій транзитного вагона з
переробкою і без переробки.
Якщо п’ятичленну формулу розглядати по елементах, то отримаємо:
1-й – час знаходження вагона у поїздах в русі по дільницях;
2-й – час знаходження вагона на стоянках на проміжних станціях (в поїздах);
3-й – час знаходження вагона на технічних станціях переробки вагонів;
4-й – час знаходження вагона на технічних станціях обробки транзитних поїздів (без переробки);
5-й – час знаходження вагона на станціях навантаження і вивантаження.
Фактори:
- кількісні: рейс, коеф. місцевої роботи, які залежать від потужності і напрямків роботи, сюди можна віднести і вагонне плече;
- якісні: дільнична швидкість, простій на вант. і тех. станціях, які визначається діючим ГРП, ПФП і діючим тех. процесом роботи станції.
17. Визначення обігу місцевого і порожнього вагонів та відповідні формалізми (формули).
Крім загального обігу на мережі визначають також обіг місцевих та порожніх вагонів.
Обіг місцевого вагона – середній час перебування на ДН або дорозі навантажених вагонів, що слідують під вивантаження на даний підрозділ з моменту їх прийому з інших ДН або доріг або навантажені у місцевому сполученні до моменту вивантаження.
,
де
- для місцевих вагонів, визначається
як:
.
.
- частка
простою під вант. операцією у порожньому
стані,
,
де
- ваг.-год. простою вагонів у пор. стані
на вантажних станціях,
- загальні
ваг.-год. простою на вант. станціях.
Обіг порожнього вагона – середній час перебування на дорогах або ДН вагона у пор. стані.
,
де
.
Величина
у ряді випадків може бути менше, ніж
для всіх вагонів, так як пор. вагони
накопичення і обробки швидше, ніж навант.
і більший їх відсоток кореспонденції
у транзитних поїздах.
21. Парки локомотивів, структура їх розподілу, групи показників роботи і використання локомотивів.
Парк локомотивів на дорозі підрозділяється на локомотиви, що знаходяться у розпорядженні дороги, і локомотиви поза розпорядженням дороги. Поза розпорядженням дороги вважаються локомотиви, що перебувають у запасі УЗ і в оренді інших відомостей.
Локомотиви, що перебувають у розпорядженні дороги, підрозділяють на експлуатаційний та неексплуатаційний парки. Експлуатаційний парк складають локомотиви, що використовуються на поїзній роботі в пасажирському, вантажному і господарському русі, а також на маневровій та інших видах робіт. Неексплуатаційний парк складають несправні локомотиви, що перебувають в ремонті або очікуванні ремонту чи виключення ремонту, а також справні локомотиви, що перебувають в процесі переміщення (після завершення ремонту з заводу в депо), в резерві або оперативному резерві по нерівномірності руху.
Експлуатаційний парк на УЗ ділиться на електровози та тепловози. У свою чергу і той, і інший парк ділиться по видах руху на вантажні та пасажирські локомотиви. Електровози діляться за системою струму на ел.вози постійного струму (вант. ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11, пас. ЧС2, ЧС7) і ел.вози змінного струму (вант. ВЛ60К, ВЛ80Т, пас. ЧС4, ЧС8). Конструкційна швидкість вантажних електровозів 100 км/год., пасажирських – 160 км/год.
У процесі планування, обліку, оцінки та аналізу роботи локомотивного парку застосовується низка показників:
- показники роботи, до яких відносять: загальний пробіг і т-км брутто механічної роботи локомотива;
- показники використання локомотивів у часі: добовий бюджет часу та середньодобовий пробіг локомотива експлуатаційного парку;
- показники використання потужності: технічна і дільнична швидкість, середня маса складу та середній склад поїзда.
Інтегральним показником використання локомотива по потужності і в часі є продуктивність локомотива, яка обчислюється в т-км брутто, що припадають на 1 лок.-добу або 1 потужності локомотива парку (кВт-год., к.с.).