12. Рейс вагона, його структура, взаємозв’язок між рейсом вагона та динамічним навантаженням.

Відстань, яку вагон проходить від моменту однієї погрузки до початку наступної називається повним рейсом вагону. Повний рейс для ДН чи Н обчислюється умовою, як відстань пробігу в км, що припадає в середньому на кожний вагон-субєкт роботи ДН. За час повного рейсу вагон здійснює пробіг як у навантаженому, так і в порожньому стані. Першу частину повного рейсу називають вантажним рейсом, другу – порожнім. Щоб визначити вантажний рейс вагона для ДН чи Н потрібно просумувати пробіг навантажених вагонів і поділити на роботу підрозділів. Аналогічно порожній рейс визначається шляхом ділення порожнього пробігу на роботу. . Залежність між рейсом вагона і динамічним навантаженням визначається розділивши дн на рв. або

13. Рейси вагонів по видах сполучення, особливості їх визначення; рейс порожнього вагона.

По видах сполучення рейс поділяється :

- транзит, ввезення, вивезення, місцевий.

Пробіг транзитного вагона визначається для кожного струменя вагонопотоку від вхідного до вихідного пункту дороги. Що стосується відстані пробігу для ввезення і вивезення, то вони розраховується приблизно:

- для ввезення приймається відстань від вхідного пункту дороги до умовного центра вивантаження на ДН.

- для вивантаження – відстань від умовного центра навантаження дирекції до вихідного пункту дороги.

Центри навантаження і вивантаження на ДН можуть не співпадати. Умовним центром ДН вважається: - географічний центр при рівномірному розподілі нав/вив у межах ДН; - район масового нав/вив якщо вантажна робота сконцентрована в одному пункті.

Відстань пробігу у мс визначається по розгорнутих планах внутрішньо дорожніх перевезень на ДН, крім вантажних рейсів визначається також середній рейс для місцевих вагонів призначених під вивантаження на даному ДН. Порожній рейс як частину загального рейса визначають:

14. Технологічне та умовне визначення обігу вагона; поняття робочого парку вагонів, його структура.

Зв'язок між величиною робочого парку, обігом вагона та роботою:

, .

Розгорнута тричленна формула :

- кількісні: рейс, коеф. місцевої роботи, які залежать від потужності і напрямків роботи, сюди можна віднести і вагонне плече;

- якісні: дільнична швидкість, час простою під вантажними операціями і на тех. станціях, які визначаються діючим ГРП, ПФП і діючим ТП роботи станції.

Робочий парк вантажних вагонів складається з вагонів, які знаходяться в поїздах, під вантажними операціями та в очікуванні їх, а також на коліях сортувальних парків.

Робочий парк пасажирських вагонів складається з вагонів, які призначені для перевезення пасажирів. До них належать поштові, багажні вагони і вагони-ресторани, а також справні вагони, що знаходяться в резерві.

15. Методологія визначення розподілу парку вагонів по елементах обігу, розвернута тричленна формула.

За час повного циклу операцій між двома навантаженнями вагон знаходиться на станціях під навантаженням/вивантаженням, у русі по ділянках і на технічних станціях під переробкою чи у складах транзитних поїздів. Робочий парк вагонів дороги чи ДН може бути розчленований на ці елементи. Частина парку, що знаходиться:

- у русі по ділянках в поїздах:
- на станціях навантаження/вивантаження:
- на технічних станціях:

де - середній простій місцевого вагона, що припадає на одну вантажну операцію:

,

де - вагоно-години простою місцевих вагонів на всіх станціях навантаження/вивантаження;

- кількість транзитних вагонів, що відправляються в поїздах з усіх тех. станцій за добу;

- середній простій транзитного вагона на одній тех. станції;

де - середній час простою транзитних вагонів відповідно без переробки і з переробкою на всіх технічних станціях;

- кількість транзитних вагонів, відправлених з усі тех.. станцій без переробки і з переробко.

Суму затрат вагоно-діб знаходження вагонного парку у русі і на станціях (вант. і тех.) розділивши на роботу U, отримаємо розчленований по елементах час обігу вагона:

.