Решение:

Таблица 10. Данные для расчета

F	B	H	k
8,38	2,6	3,58	0,6

Таблица 11. Сила лобового сопротивления воздушной среды

5 передача
PWmin	285,87
Pw1	446,67
Pw2	643,20
Pw3	875,47
Pw4	1143,47
Pw5	1447,21
Pw6	1786,68
Pw7	2161,88
PWmax	2572,81

2.3 Определение силы дорожного сопротивления, P_ψ=f(V)

Сила дорожного сопротивления складывается из двух составляющих: силы сопротивления качению колеса и силы, обусловленной подъемом дорожного полотна.

где - суммарный вес автомобиля, Н.

Суммарный вес автомобиля есть произведение полной массы на ускорение свободного падения.

- приведенный коэффициент дорожного сопротивления.

где i - уклон дороги, i=tg ;

- угол наклона плоскости дороги к горизонтальной плоскости, град.

f - коэффициент сопротивления качению.

Сопротивление качению автомобильного колеса зависит от многих конструктивных и эксплуатационных факторов: конструкции шины, давления воздуха в ней, температуры, нагрузки и передаваемого шиной момента, скорости движения автомобиля, состояния дорожной поверхности. На дорогах с твердым покрытием сопротивление качению во многом зависит от размеров и характера шероховатостей дороги, при движении по мягким или грязным опорным поверхностям затрачивается дополнительная работа на деформирование грунта. Исследования показали, что при движении автомобиля со скоростью до 70 км/ч сопротивление качению можно считать постоянным. Увеличение силы сопротивления качению наблюдается при скорости свыше 70 км/ч, при этом сила дорожного сопротивления рассчитывается по формуле:

- 7*10^-6 - динамический коэффициент;

- коэффициент сопротивления качению. Для грузового автомобилей с колесной формулой 4x2

Решение:

Суммарный вес автомобиля

Таблица 12. Сила дорожного сопротивления

5 передача
Pψmin	2023,93
Pψ1	2048,87
Pψ2	2079,35
Pψ3	2115,37
Pψ4	2156,93
Pψ5	2204,03
Pψ6	2256,67
Pψ7	2314,86
Pψmax	2378,58

Рисунок 2. Силовой баланс автомобиля

3. Построение динамической характеристики автомобиля, Д=f(V)

Сравнение автомобилей по мощности двигателя не вызывает затруднений, когда автомобили близки по массе, аэродинамике, типам трансмиссий, передаточным числам, размерам шин. Однако, наиболее универсальным показателем для сравнения различных автомобилей, мотоциклов и т.д., является ве­личина, называемая динамическим фактором, совпадающая с величиной угла подъёма дороги, который доступен автомобилю. На горизонтальной дороге из­быток тяговой силы может быть затрачен на разгон или на преодоление тяжё­лого участка с рыхлым снегом, песком, гравием. Таким образом, динамическим фактором называют величину свободной тяговой силы, приходящейся на еди­ницу веса автомобиля.i

или

где - коэффициент учета вращающихся масс;

j - ускорениеавтомобиля, м/с²;

g - ускорение свободного падения, 9,81 м/с².

,

I_M - момент инерции маховика, кг*м² ;

i - номер передачи;

I_k - суммарный момент инерции колёс, кг*м²;

Зависимость Д=f(V) называют динамической характеристикой автомобиля, она позволяет определить:

- диапазон возможных дорожных сопротивлений, при которых автомобиль может двигаться, не переключаясь на предшествующую передачу;

- значение динамического фактора, при котором возможно движение АТС с максимальной скоростью в заданных дорожных условиях;

- максимальное значение динамического фактора на низшей передаче, которое соответствует максимальному дорожному сопротивлению, преодолеваемому автомобилем.