29. Чем производится закрепление подвижного состава. Где запрещается устанавливать башмаки

Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах полезной длины пути. Все находящиеся на пути вагоны должны быть надежно закреплены тормозными башмаками до отцепки от локомотива. Закрепление вагонов на путях станции производится в соответствии с порядком, установленным ИДП, и указывается в ТРА станции.

При закреплении вагонов на станционных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки:

• - На рельсовый стык, если он не сварен, или ближе 1 м от стыка;

• - Перед крестовиной стрелочного перевода;

• - На рамный рельс стрелочного перевода, к которому прижат остряк;

• - На наружный рельс кривой;

• - Между колесными парами тележек вагонов;

• - Если закрепление производится 2-мя и более башмаками, нельзя укладывать их под одну и ту же вагонную ось.

30. Хозяйственные единицы (службы) ж.Д (например пч, шч и т.Д)

Структурные подразделения:

• - Дистанции пути ПЧ

• -Дистанции электроснабжения ЭЧ

• -Дистанции сигнализации, централизации и блокировки ШЧ

• -Дистанции гражданских сооружений НГЧ

• -Локомотивные депо ТЧ

• -Вагонные депо ВЧД

31. Расстояние между осями путей

Расстояния между осями смежных путей определяются условиями обеспечения безопасности движения поездов и личной безопасности людей, находящихся на междупутьях. При этом учитываются соответствующие размеры габаритов подвижного состава и приближения строений. Согласно ПТЭ расстояния, мм, между осями путей на прямых участках должны быть не менее указанных:

• На перегонах двухпутных линий..........................................................4100

• На трех- и четырехпутных линиях между осями второго и третьего путей.....5000

• На станциях между осями смежных путей..........................................4800

• На путях второстепенных и грузовых районов...................................4500

• Между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в вагон, может быть допущено расстояние 3600 мм.

32. Экипировка, что это, где производится

Экипировка локомотивов производится в пунктах экипировки, расположенных на территории депо, или пункта оборота, а при необходимости и на станционных путях.

Экипировка локомотивов предусматривает собой набор песка, топлива, смазки, воды, внешнюю очистку ( обмывку) подвижного состава, обдувку тяговых электродвигателей и электрической аппаратуры, а также уборку кабин машиниста и машинных помещений, пассажирских салонов и тамбуров вагонов электро - и дизель-поездов.

33. Элементы стрелочного перевода. Неисправности стрелочного перевода. Виды стрел.Переводов

Обыкновенный стрелочный перевод служит для соединения двух путей и является наиболее востребованным соед-ем.

Обыкновенный стрелочный перевод состоит:

-из стрелки, включающей два рамных рельса, два подвижных жесткосвязанных остряка и переводного механизма;

-крестовиной части, состоящей из сердечника, двух усовиков и контррельсов;

-соединительных рельсовых нитей, располагающихся между стрелкой и крестовинной частью;

-переводных брусьев.

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей: 9 неисправностей стрелочного перевода :

1) разъединение стрелочных остряков с тягами ;

2) отставание остряка от рамного рельса , усовика на 4 мм и более ;

3) выкрашивание остряка при котором создаётся опасность набегания гребня :

- на главных путях - 200 мм и более ;

- на приёмо - отправочных - 300 мм и более ;

- прочие - 400 мм и более ;

4) понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более измеряемое где ширина остряка 50 мм и более ;

5) расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контр рельса менее 1472 мм ;

6) расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм ;

7) излом остряка или рамного рельса ;

8) излом крестовины ;

9) разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше .

Рис. Основные типы стрелочных переводов:

а — обычный одиночный; б — симметричный; в — двойной перекрёстный;

1 — стрелка; 2 — соединительные пути; 3 — крестовина; 4 — контррельс; 5 — сердечник; 6 — усовик; 7 — переводные брусья; 8 — рамный рельс; 9 — переводной механизм; 10 — остряки.