МИНИСТЕРСТВО ПРОСВЕЩЕНИЯ ПМР

ПРИДНЕСТРОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМ. Т.Г. ШЕВЧЕНКО

Кафедра «Технология машиностроения»

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПРАКТИКА

/отчёт/

Студента гр. ИТз-99Т А.А. Мельниченко

Руководитель практики от предприятия

Инженер-технолог ТО СКТБ Л.А. Костюк

Руководитель практики от кафедры И.В. Яковец

Тирасполь 2003 год

Содержание

1. История завода “Электромаш” 2

2. Единая система технологической подготовки производства

(ЕСТПП) 4

3. Комплексная система управления качеством продукции

(КСУКП) 6

4. Порядок выбора измерительных средств

(СТП 8ВЦ 801.001-2001) 8

5. Технологический процесс изготовления щита

подшипникового на АИМ-М 100 10

6. Технологический процесс получения заготовки щита

подшипникового на АИМ-М 100 13

7. Карта развёрнутого маршрутного технологического

процесса 15

8. Автоматизированная система конструирования 16

9. Список исползованной литературы 18

6. Технологический процесс получения заготовоки щита подшипникового на аим-м 100

Основными потребителями чугунного литья в электротехнической промышленности являются предприятия, выпускающие электродвигатели общемашиностроительного назначения. Доля отливок в этих изделиях составляет по массе 25 – 60%, в зависимости от габарита электродвигателя. Из всего объёма литья, производимого в электротехнической промышленности, чугунные отливки сотавляют 64%.

На НП АО «Электромаш» чугунное литьё применяется для деталей электродвигателей АИМ-М всех габаритов (станины, подшипниковые и фланцевые щиты и т. д.).

В соответствии с требованиями, предъявляемым к электродвигателям АИМ-М 100, отливки щитов подшипниковых должны иметь: наиболее облегчённую конструкцию (наименьшую толщину стенок); гладкую поверхность, не имеющую пригара.

Кроме того. в связи с тем, что механическая обработка щитов электродвигателей производится на высокопроизводительных станках, к отливкам щитов предъявляются жёсткие требования по твёрдости, обрабатываемости, шероховатости и геометрической точности. Отбел на торцах щитов недопустим, так как периодическое попадание таких отливок быстро выводит из строя режущий инструмент, замена которого резко снижает производительность в целом. Таким образом, отливки должны иметь: равномерную твёрдость, не превышающую НВ 229(с диапазоном разброса не более 20); 2-й класс шероховатости поверхности по ГОСТ2789-73; размерная точность отливки не более 10 класса по ГОСТ26645-85.

Выполнение этих требований значительно усложняет производство литых заготовок щитов подшипниковых в обычные песчано-глинистые формы, так как при этом трудно получать формы с требуемой степенью уплотнения и увеличивается опасность получения брака по засорам вследствие спаривания полуформ по методу земля – земля.

В связи с изложенным при изготовлении отливок щитов электродвигателей с высотами осей вращения 71 – 160 мм наиболее эффективно применение комбинированных способов формообразования (встряхивания с одновременным прессованием, пескодувно-прессового) или специальных способов литья (в оболочковые формы, облицованные кокили) с использованием автоматических формовочных линий.

Состав металла для отливок щитов электродвигателей АИМ-М с высотой вращения 71 – 160 мм колеблется в пределах: 3,2 – 3,6% С; 2,2 – 2,6% Si; 0,4 – 0,7% Mn; до 0,3% Р; до 0,15% S. Механические свойства чугуна должны соответствовать марке СЧ 15.

Плавка чугуна производится чаще всего в обычной вагранке с использованием собственного возврвта примерно при следующем составе шихты: чушковый чугун литейный – 50%; чушковый чугун передельный – 4%;

лом чугуна – 15%; возврат собственного производства – 30%; ФС18 – 1%. Жидкий чугун доводят до t = 1400 – 1450ºС и до нужного состава в индукционном миксере. При необходимости (в случае получения отбела на клиновой пробе более 1,5 мм) чугун при выпуске из миксера модифицируют в заливочном ковше ФС75 в количестве 0,3% от массы металла. Заливка производится при t = 1300 – 1380ºС. Очистку отливок производят в дробемётных камерах, а обрубку и зачистку – шлифовальными машинками. Долее отливки грунтуют способом электрофореза.

Однако в последнее время идёт процесс перехода на алюминиевое литьё. В результате чего двигатели становятся легче, увеличивается поверхностный теплообмен, улучшается внешний вид. Единственным недостатком алюминиевых заготовок по сравнению с чугунными – их высокая стоимость.