9.4 Организация и механизация снегоборьбы на станциях

Важнейшее значение зимой для устойчивой и успешной работы всех станций имеет очистка путей от снега. С этой целью заранее (в июле) разрабатывается оперативный план очистки и уборки снега.

В плане отражаются следующие мероприятия:

• устанавливается очередность очистки стрелок и путей;

• ухаживаются места расстановки снегоуборочных машин, районы их работы и порядок ввода в работу;

• определяется потребность в рабочей силе и подвижном составе для очистки и вывоза снега;

• устанавливаются места выгрузки снега;

• разрабатываются графики курсирования снегоуборочных машин и снеговых поездов;

• устанавливается порядок вывоза рабочих и места выдачи им инструмента и спецодежды;

• устанавливаются места отдыха для рабочих, порядок горячего питания.

Очередность очистки устанавливается следующая:

- очистка стрелочных горловин в парках приёма, сортировки и отправления;

- сортировочные пути, пути надвига, вытяжки, пути парков приема и отправления;

- пути технического осмотра и экипировки поездных локомотивов;

- очистка пути локомотивного и вагонного депо;

- ходовые и погрузочно-выгрузочные пути.

На станции выделяются 1-2 специальных выгрузочных пути для выгрузки снега (во входной или выходной горловине станции).

Руководящим документом является график курсирования снегоуборочных машин (обычно 10-15 рейсов за смену). Объём работы по очистке может исчисляться десятками тысяч метров кубических. После любой метели станционные пути должны быть очищены не более чем в 3-х суточный срок. Обеспечить это можно технической механизацией всех операций.

Широко применяется автоматическая обдувка стрелок. Для очистки крестовин и переводных кривых применяется очистка сжатым воздухом с помощью шланга. .Применяется электрообогрев стрелок.

Для очистки путей используются снегоуборочные машины СМ-2, системы Гавришко, однопутные и двухпутные снегоочистители, путевые струги.

Очистка сортировочных путей: СМ-2 запускается на сортировочный путь со стороны вытяжек, вагоны осаживаются и выталкиваются на следующую часть горки, затем путь очищается в сторону вытяжек, вагоны тянутся следом.

Очистка пассажирских путей - машина движется вслед за надвижным составом.

Очистка путей парка отправления - машина запускается на тот путь, с которого будет отправляться поезд.

Заключение

Целью разработанного мною дипломного проекта являлось рассмотрение актуальных вопросов работы участковой станции. При выполнении дипломного проекта были рассмотрены следующие разделы: общие вопросы работы станции; оперативное планирование и руководство работы станции; технология обработки поездов в приемоотправочном парке; организация маневровой работы на станции. На основе исходных данных и полученных расчетов построен суточный план-график участковой станции Ласточка.

На этом графике показаны прибывающие и отправляющиеся поезда, проходящие станцию Ласточка транзитом. С ними производились следующие операции: технический и коммерческий осмотр, в котором задействованы три бригады ПТО, отцепка поездных локомотивов, их уход в локомотивное депо, прицепка к составу; время прибытия, отправления поезда, а также проследования входной и выходной горловин.

Показаны поезда, прибывающие в расформирование: время их прибытия, технический и коммерческий осмотр, отцепка локомотивов, расформирование на 14-й вытяжке нечетным локомотивом, окончание расформирования, перестановка вагонов в сортировочный парк для накопления на новый состав, формирование, перестановка в приемоотправочный парк, операции по отправлению, прицепка локомотива и отправление.

Показана работа с местными вагонами: поступление их после расформирования, для накопления на подачу на грузовой двор, подача, выполнение грузовых операций, уборка с грузового двора, перестановка в сортировочный парк для накопления на состав, накопление, формирование в состав вместе с вагонами транзитными с переработкой.

Прием, стоянка, отправление пассажирских поездов (скорых пассажирских, пассажирских) на I и II пути и местных пассажирских – на 3 приёмо-отправочный путь.

На основе построенного суточного плана-графика я определила показатели работы станции:

- простой вагонов транзитных без переработки – 0,5 ч < 1 ч – хороший показатель;

- простой вагонов транзитных с переработкой – 8,2 ч < 9 ч – хороший показатель;

- простой вагонов местных – 8,48 ч < 12 ч – хороший показатель.

Получила коэффициент сдвоенных операций, равный 1,6.

Анализируя суточный план-график и показатели работы станции можно сделать вывод, что станция работает ритмично.

Также разработаны вопросы по обеспечению безопасности движения поездов, охране труда, влиянию железнодорожного транспорта на окружающую среду.