8 Обеспечение безопасности движения, охрана труда. Влияние транспорта на окружающую среду

8.1 Обеспечение безопасности движения

Работникам железнодорожного транспорта доверены жизнь и здоровья людей, а так же огромные материальные ценности.

Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается строгим соблюдением ПТЭ, инструкций по движению поездов и маневровой работе, сигнализации и связи. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения. Ответственность за выполнение ПТЭ работниками железнодорожного транспорта возлагается на начальников соответствующих подразделений. Следует учитывать, что от уровня производственной дисциплины во многом зависит безопасность движения поездов и безаварийная работа транспорта.

Прием, обработка, расформирование, формирование и отправление поездов, обслуживание и ремонт станционных устройств и подвижного состава проводятся круглосуточно при любой погоде. Работники станции и других служб выполняют эту работу в тесном взаимодействии друг с другом. В парках при большой протяженности их территории работают чаще всего небольшие группы людей, что затрудняет контроль за их действием. Необходимым условием безопасности при нахождении на железнодорожных путях являются внимательность и соблюдение мер предосторожности.

Важную роль в безопасности движения поездов и безопасности работников играет правильное размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе.

Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе должно выполняться в точном соответствии с Техническими условиями, а также с чертежами, утвержденными порядком, установленными Техническими условиями.

Погруженный на открытый подвижной состав груз с учетом упаковки и крепления должен размещаться в пределах установленного габарита погрузки при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совпадения в одной вертикальной плоскости продольных осей подвижного состава и пути. При этом размеры груза будут соответствовать габариту погрузки в поперечных сечениях. Допускаемые поперечные размеры длинномерного груза определяют расчетом.

Лесоматериалы допускается грузить в полувагоны в пределах зонального габарита погрузки.

Для размещения и крепления груза на открытом подвижном составе применяются растяжки, обвязки, упорные и распорные бруски, стойки, подкладки, прокладки, щиты, турникеты и другие приспособления, а также стандартное крепление многократного использования. Запрещается применять стойки, подкладки, прокладки из осины, ольхи, липы и сухостойного дерева других пород. Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза,

подкладки, прокладки, бруски и поверхности груза под обвязками должны быть очищены отправителем от снега, льда и грязи.

При размещении грузов на подвижном составе тележки вагонов должны быть загружены равномерно. Разница в загрузке тележек четырехосных вагонов не должна превышать Ют, шестиосных - 15т и восьмиосных - 20 т, поперечное смещение общего центра тяжести грузов от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона, допускается не более 100 мм. Допускается перевозка двух грузов одинакового веса с кососимметричным размещением их на вагоне.

Размещают грузы в четырех-, шести- и восьмиосных полувагонах так, чтобы равномерно распределенная нагрузка на крышку люка не превышала бтс.

Борта платформ, люки и двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. Груз не должен опираться на откинутые борта платформы, поэтому его размещают на подкладках.

Выход груза за пределы концевой балки полувагонов и платформ не должен превышать 400мм. Длинномерные грузы, т.е. грузы выходящие за пределы концевой балки более, чем на 400 мм, перевозят на сцепах с опорой на один или два вагона. Сцепы для перевозки длинномерных грузов должны формироваться из вагонов одного типа.

Для повышения уровня безопасности следует совершенствовать техническую оснащенность станций и перегонов, внедрять автоматику. Станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов, что наряду с увеличением пропускной и перерабатывающей способности станции дает одновременно и необходимые гарантии безопасности движения.

Служебно-технические здания вблизи путей размещены с соблюдения габарита приближения строений. Для обеспечения безопасности движения необходимо соблюдать Положение по предупреждению случаев самопроизвольного ухода вагонов. Вагоны, подаваемые под погрузку, выгрузку для выполнения других операций, связанных с длительной их стоянкой, обязательно закрепляются тормозными башмаками. Количество тормозных башмаков для закрепления вагонов конкретно для каждого пути в соответствии с продольным профилем указано в ТРА станции.

Вагоны пассажирского парка закрепляют по нормам, предусмотренным для груженых вагонов с роликовыми подшипниками.

Башмаки для закрепления укладываются на горизонтальных путях с обеих сторон, а на уклонах- со стороны спуска.

Локомотив отцепляется от состава только после закрепления вагонов тормозными башмаками. Безопасность движения поездов обеспечивается точными соблюдениями ПТЭ и должностных инструкций. Неукоснительное соблюдение норм, правил и инструкций обеспечивает безопасность жизнедеятельности работников и своевременное выполнение поставленных задач.