7.3.3 Операции по отправлению грузов со станции

По окончании погрузки приемосдатчики груза и багажа информируют маневрового диспетчера о готовности вагонов к уборке, указывая при этом номера и тип вагонов, род груза и станции назначения. Маневровый диспетчер, получив такую информацию, дает указание составителю поездов вывести вагоны с пунктов погрузки на пути станции для включения их в формируемый состав. Время уборки вагонов отмечается в памятке приемосдатчика и на графике исполненной работы маневрового диспетчера.

Вагонные листы поступают в ЛАФТО, где к каждому из них подбирают накладные и дорожные ведомости. Все документы из ЛАФТО передают в станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ).

В СТЦ на сформированный поезд составляют натурный лист. К нему подбирают документы в порядке, соответствующем фактическому наличию и расположению вагонов в составе. Все это должно быть сделано к моменту окончания формирования состава (в процессе накопления и формирования). Документы на все поезда, кроме сборных, перевозят в пакетах с наклеенными контрольными бланками (форма ДУ-81). Пакетирование и увязка документов должны гарантировать сохранность документов в пути следования и исключать возможность их изъятия из пакета без нарушения. Оператор СТЦ перед пакетированием обязан тщательно проверить наличие всех документов (вагонного листа, дорожной ведомости, накладной и перечисленных в них приложений), правильность их подборки и соответствие натурному листу.

Машинист поездного локомотива при получении документов обязан удостоверить прием документов своей подписью в копии натурного листа, оставшегося на станции, с указанием времени и числа принятых пакетов. Документы на сборные поезда вручаются кондуктору грузовых поездов без конвертования и контрольного бланка под роспись с оформлением в Книге приема и сдачи документов (форма ДУ-40).

4. Технология выполнения грузовых и коммерческих операций на железнодорожном пути необщего пользования

К станции примыкает путь необщего пользования, принадлежащий заводу. Порядок обслуживания путей завода устанавливается договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, в котором определяются фронты погрузки и выгрузки грузов, порядок подачи и уборки вагонов, технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузке грузов из вагонов, срок оборота или нормы простоя вагонов и другие условия работы пути необщего пользования.

В соответствии со статьей 64 Устава договор на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования заключаются не более чем на 5 лет.В случае изменения технического оснащения либо технологии работы станции или железнодорожного пути необщего пользования в договор вносятся изменения и дополнения в установленном порядке.

Количество одновременно подаваемых вагонов на железнодорожный путь необщего пользования определяется по полезной длине путей, на которых расположены места погрузки, выгрузки грузов. Уведомление о времени подачи вагонов на путь необщего пользования передается приемосдатчиком груза и багажа станции не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов.

Уведомления о времени подачи вагонов регистрируются в Книге о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку формы ГУ-2-ВЦ.

Передача груженых вагонов происходит по наружному осмотру приемосдатчиком груза и багажа станции. При этом обращают внимание на исправность кузова вагона.

После завершения грузовых операций работники железнодорожных путей необщего пользования подают телефонные, письменные или электронные уведомления о завершении грузовых операций.

Получение груза, прибывшего на железнодорожный путь необщего пользования, оформляют в ЛАФТО. Подтверждением фактической выдачи груза является подпись грузополучателя или владельца железнодорожного пути необщего пользования в Памятке приемосдатчика в графе «Вагон принял».

Порядок передачи и приема вагонов устанавливается Правилами приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом и Правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте.