14. Создание газотурбовозов, перспективы их использования в XXI веке.

15. История пассажирских вагонов.

Вагон («франц. wagon, англ. waggon - повозка) - единица подвижного состава железной дороги; колесный экипаж открытого или закрытого типа, оборудованный необходимыми средствами для включения в состав поезда и предназначенный для перевозки грузов и пассажиров.

Прототипом вагона была небольшая четырехколесная тележка (в Западной Европе называлась "вагонетка", в России - "собака"). Вагоны, передвигающиеся по деревянным рельсам, использовались еще в средние века. В начале XIX в. в повозках с конной тягой стали перевозить не только грузы, но и пассажиров. С появлением железных дорог на рельсы стали ставить экипажи гужевого транспорта - кареты. В первое время существования железных дорог пассажирские вагоны напоминали почтовые дилижансы или кареты, не имели окон и крыш, отопления, освещения, пассажиры страдали от тряски и шума.

До 1870-х годов в Европе широко использовались вагоны английского типа: они делились поперечными стенками на три отделения по шесть мест в каждом отделении. Багаж пассажиров располагался на крыше вагона. Английская система предусматривала также деление вагонов на три класса, в зависимости от удобств в них.

Пассажирские вагоны в США на первых дорогах не разделялись на классы и отделения, были проходными, вмещали по 60-70 человек. Эти вагоны назывались «клетушками», «дребезжалками» (дребезжали всю дорогу под аккомпанимент поскрипывающего и стонущего вагонного кузова). В 1836 г. появились прототипы спальных вагонов: в них были устроены трехъярусные полки, пассажирам выдавались соломенные матрацы и подушки. В 1867 г. на заводах инженера Дж. Пульмана (США) были построены вагоны, в которых имелись мягкие сиденья. На ночь они превращались в спальные места.

В России для первых железных дорог вагоны вместе с паровозами закупались за границей. В 1850-е годы под руководством профессора Н.Л Щукина были созданы пассажирские вагоны I,II,III классов, которые различались внутренним оборудованием и отделкой. Большое внимание при создании вагонов уделялось удобству пассажиров и защите их от зимних холодов с учетом климата страны.

По мере развития железнодорожного транспорта вагоны совершенствовались. Вагоны оборудовались местами для сидения и подъемными спальными диванами, специальными местами для багажа. Рессорное подвешивание обеспечивало необходимую плавность хода. Вагоны имели внутри кузова сквозной проход, закрытые тамбуры по концам вагона, хорошую теплоизоляцию кузова, окна с двойными рамами. С 1863 года пассажирские вагоны стали оборудоваться туалетами и умывальниками, а также печами сухого отопления (использовались нагретые кирпичи, заключенные в металлические кожухи, позже дровяное и угольное отопление). В 1866 г. были построены вагоны с индивидуальным для каждого вагона отоплением, в 1877 г. - вагоны с водяным или паровым отоплением от центрального котла. Для освещения сначала использовали фонари со свечами, керосиновые лампы, с 1877 г. их заменили газовым, с 1887 г. – электрическим освещением. С 1870-х годов на заводах Пульмана начали строить вагоны-столовые, вагоны-рестораны, салон-вагоны.

Наряду с внутривагонным оборудованием менялась конструкция вагонов. В XIX веке использовались 2-осные вагоны, в XX веке – 4-осные. В конце XIX века Пульман разработал стандартную конструкцию 4-х осного длинного пассажирского вагона, в котором пассажиры могли ехать со всеми удобствами.

В СССР основным типом вагона пассажирского парка в 1940-е гг. был вагон с кузовом длиной 20,2 м, спроектированный в 1928 г. По этому типу строились купейные жесткие и мягкие вагоны, вагоны-рестораны, а также вагоны для пригородного сообщения. Все вагоны имели стальную раму, остальные части кузова были деревянными. В 1950-е годы отечественная вагоностроительная промышленность перешла на выпуск цельнометаллических вагонов с кузовом длиной 23,6 м. В современных вагонах предусматривается увеличение пассажировместимости, что достигается путем удлинения кузова (26-27 м), конструирования двухэтажных вагонов (населенность поезда повышается на 50-60%). С целью повышения надежности кузова, устранения его коррозии в мировом вагоностроении используются алюминиевые сплавы, нержавеющая сталь, пластмассы. Повышается уровень комфорта, техническое оснащение пассажирских вагонов.