- •1.Исторические и технические предпосылки создания железнодорожного транспорта.
- •2. История строительства первых железных дорог мира.
- •3. Развитие мирового железнодорожного транспорта во второй половине XIX- начале XXI вв.
- •4. Международные железнодорожные организации, транспортные органы оон.
- •5. Высокоскоростной железнодорожный транспорт – современное направление в развитии железных дорог.
- •6. Создание трансконтинентальных и межконтинентальных магистралей.
- •12. История электрической тяги на железнодорожном транспорте.
- •13. Создание и развитие тепловозов.
- •14. Создание газотурбовозов, перспективы их использования в XXI веке.
- •15. История пассажирских вагонов.
- •16. Грузовые вагоны: история и современность.
- •17. Развитие железнодорожных тормозов, сцепных приборов.
- •18. История железнодорожного пути.
- •19. Железнодорожные мосты, тоннели и другие инженерные сооружения: прошлое и настоящее.
- •20. Основные этапы развития железнодорожных станций.
- •21. История вокзалов и вокзальных комплексов.
- •22. Развитие сигнализации и средств железнодорожной связи.
- •23. Борьба в 30 – 40-х годах XIX века по проблемам железнодорожного строительства в России.
- •24. Вклад е. И м. Черепановых в создание железнодорожного транспорта России.
- •25. Строительство Царскосельской железной дороги.
- •26. Проектирование и сооружение первой в России железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва.
- •27. Железные дороги России во второй половине XIX века.
- •28. Строительство Транссибирской магистрали.
- •29. Вклад отечественных ученых и инженеров в развитие железнодорожной отрасли.
- •30. Участие железнодорожников в рабочем и демократическом движениях, революционной борьбе в начале хх века.
- •31 Российский железнодорожный транспорт в годы первой мировой и гражданской войн.
- •32. Железные дороги ссср в 1920-е – 30-е годы, их роль в социально-экономическом развитии страны.
- •32. Туркестано-Сибирская магистраль: история создания и развитие.
- •33. Советские железнодорожники в годы Великой Отечественной войны.
- •34. Развитие железнодорожной сети, техническая реконструкция железнодорожного транспорта ссср в 1950-е – 80-е годы.
- •35. Сооружение Байкало-Амурской магистрали.
- •36. Железнодорожный транспорт Российской Федерации в 1990-е годы.
- •37. Всероссийский съезд железнодорожников (май 1996 г.).
- •38. Структурные реформы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (конец 1990-х – начало 2000-х годов).
- •39. Цели и задачи, деятельность акционерного общества «Российские железные дороги».
- •40. Железнодорожный съезд (октябрь 2007 г.). Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г.
- •41. Московская железная дорога. История развития.
- •42. Северная железная дорога. История развития.
- •43. Горьковская железная дорога. История развития.
- •44. Приволжская железная дорога. История развития.
- •46. История уставов железных дорог России.
- •52. Ученые роат – железнодорожному транспорту (внедрение научных разработок академии на железнодорожном транспорте).
- •53. Библиотеки и музеи железнодорожного транспорта.
29. Вклад отечественных ученых и инженеров в развитие железнодорожной отрасли.
В начале 1890-х годов подъем темпов железнодорожного строительства, резко увеличил потребности в подвижном составе и других технических средствах. В эти годы начали выпускать паровозы Брянский завод, завод инженеров Путилова в Петербурге, Харьковский паровозостроительный завод – первое в стране специально созданное для этих целей предприятие, Сормовский завод близ Нижнего Новгорода. В конце 90-х г. был создан второй специализированный паровозостроительный завод на юге России - Луганский завод Русского общества машиностроительных заводов Гартмана. Все эти предприятия вместе с Коломенским заводом составили основу локомотивостроительной промышленности России конца XIX и начала XX веков.
Рост железнодорожной сети, значительное увеличение парка локомотивов привели к расширению инженерной деятельности в службах тяги железных дорог. Среди первых серьезных исследователей в сфере локомотивной тяги был специалист и организатор железнодорожного дела в России А.П.Бородин (работал на Юго-Западных дорогах, в т.ч. начальником дороги). Н.П.Петров, профессор Военно-инженерной академии, создал в Петербургском технологическом институте кафедру подвижного состава, способствовал созданию отечественной школы паровозостроения.
Профессора Л.Н. Щукина называли “отцом русского паровозостроения”. В 1892 г. по его проекту был построен пассажирский паровоз серии «Н», получивший широкое распространение на железных дорогах России. Н.Л. Щукин являлся инициатором и организатором при Министерстве путей сообщения Комиссии подвижного состава и тяги, в которой он непрерывно председательствовал около 20 лет.
К началу XX столетия Россия полностью освободилась от иностранной зависимости в области паровозостроения. С 1901 – 1917 г. на заводах страны было построено 13475 паровозов, из них около 8000 составляли четырехосные паровозы серии “О”. Усовершенствования в 1901 г. комиссией Щукина позволили значительно улучшить конструкцию паровоза в модификации “О ”. Любовно называвшееся в народе “овечками”, паровозы этой серии на железных дорогах дореволюционной России были наиболее распространённым типом. Первый проект более мощного, пятиосного паровоза, получившего впоследствии серию “Э”, разработал на Владикавказской железной дороге в 1909 г. инженер Лопушинский. Первые паровозы этого типа были построены в 1912 г. Созданные типы русских паровозов, превосходили многие западноевропейские по своей мощности и конструктивным качествам.
Русские товарные вагоны в техническом отношении тоже находились на высоком уровне. По конструкции пассажирских вагонов на тележках и по их удобству русские железные дороги, безусловно, стояли на первом месте в Европе.
Большой вклад в строительство железных дорог и мостов внесли: Кербедз Станислав Валерианович (автор ряда уникальных металлических мостов через реки Лугу, Вислу, мост через р. Неву); Журавский Дмитрий Иванович (строитель мостов железной дороги Петербург – Москва, построил металлический шпиль Петропавловской крепости 1858); Николаи Леопольд Федорович (видный учёный и педагог, автор учебных курсов по мостам); Патон Евгений Оскарович (крупный учёный в области мостостроения и электросварки) и другие. Белелюбский Николай Аполлонович (автор первого в России «Курса строительной механики»), Проскуряков Лавр Дмитриевич, Передерий Григорий Петрович создали проекты выдающихся мостов на Транссибирской магистрали.