- •Конструкция вагона
- •1. Классификация пассажирских вагонов
- •2. Основные элементы в конструкции пассажирских вагонов
- •3. Устройство кузова пассажирского вагона
- •4. Планировка пассажирских вагонов
- •5. Знаки, надписи и нумерация пассажирских вагонов
- •6. Габариты пс и приближения строений, их назначение и типы для пв
- •7. Назначение ударно-тяговых приборов. Корпус автосцепки с механизмом и ударно-центрирующий прибор их устройство и функции
- •8. Устройство и назначение упругих переходных площадок
- •9. Конструкция автосцепного оборудования, причины саморасцепов
- •10. Конструкция расцепного привода. Порядок расцепления пв, постановка автосцепного устройства «на буфер»
- •11. Функции поглощающих аппаратов и особенности их конструкции
- •12. Конструкция осей кп
- •13. Устройство рессорного подвешивания тележек пв. Гасители колебаний
- •14. Устройство кп
- •15. Устройство и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса
- •16. Неисправности букс, их признаки. Причины нагрева букс в эксплуатации, назначение приборов для их контроля в эксплуатации
- •17. Назначение и устройство буксового узла пв
- •18. Конструкция тележки квз-цнии-м
- •19. Клейма и надписи на буксах, назначение промежуточной и полной ревизии букс
- •20. Особенности конструкции рам вагонов
- •21. Характеристики вагона, линейные размеры, коэффициент населенности и т.Д.
- •22. Конструктивные отличия тележек пв
- •23. Внутреннее оборудование вагона
- •24. Контроль за работой букс на стоянках поезда. Действия проводника при срабатывании скнб
- •25. Конструкция тележки квз-цнии-I
- •26. Виды освидетельствования кп
- •27. Правила постановки клейм и знаков на оси и колесах
- •28. Неисправности кп и шаблоны для измерения
- •29. Резинометаллические поглощающие аппараты
- •30. Наблюдение за ходовыми частями в пути следования
27. Правила постановки клейм и знаков на оси и колесах
Правая сторона оси типа РУ1: номер завода-изготовителя и предприятия, проводившего опробование ступиц колес на сдвиг; дата изготовления оси; знак и дата опробования ступиц колес на сдвиг; номер оси; знак и номер пункта формирования; клейма инспекторов ОАО «РЖД»; дата формирования. Левая сторона оси типа РУ1Ш: дата и номер пункта полного освидетельствования; знак и дата установки редуктора.
28. Неисправности кп и шаблоны для измерения
Шаблоны для измерения: абсолютны шаблон (величина проката и толщина гребня), двухоперационный прибор скоба (для измерения ползуна), штангенциркуль (расстояние между внутренними гранями обода колеса), толщиномер.
1. вертикальный надрез гребня, остроконечный накат гребня (разность баз боковых рам тележки, разность диаметров колес на одной оси);
2. протертость средней части оси (неправильная регулировка рычажной передачи тормоза);
3. сдвиг ступицы колеса на подступичной части оси (нарушение технологии формирования колеса);
4. кольцевые выработки на поверхности катания колеса (нарушение технологии изготовления композиционных колодок);
5. прокат (естественный износ в процессе эксплуатации);
6. выщербина на поверхности катания колеса (развитие ползунов под воздействием динамических нагрузок в процессе эксплуатации);
7. ползун (заклинивание колесных пар или движение колеса «юзом»);
8. навар (смещение металла на поверхности катания колеса);
9. уширение обода (нарушение технологии изготовления).
29. Резинометаллические поглощающие аппараты
Поглощающие аппараты с резинометаллическими элементами Р-2П применяются в пассажирских вагонах с 1972 г. Данный тип поглощающего аппарата по сравнению с пружинно-фрикционным ЦНИИ-Н6 отличается простотой и надежностью конструкции, хорошей стабильностью работы, значительной энергоемкостью при меньших массе (116 кг) и габаритах, обеспечивает лучшую плавность движения вагонов в поездах и существенное уменьшение шума. Аппарат Р-2П (Р – резиновый, 2-й вариант, П – пассажирский) взаимозаменяем с аппаратом ЦНИИ-Н6.
В передней части корпуса, имеющего форму хомута, установлена нажимная плита, опирающаяся на пакет из девяти секций резинометаллических элементов (РЭ), разделенных на две части промежуточной плитой. Каждая секция РЭ состоит из двух металлических пластин, толщиной 2 мм, между которыми расположен слой морозостойкой резины, соединенной с пластинами методом горячей вулканизации. Толщина каждого элемента составляет 41 мм, поперечные размеры – 265 × 220 мм.
30. Наблюдение за ходовыми частями в пути следования
Для обеспечения безопасности движения поездов проводники вагонов обязаны контролировать работу ходовых частей вагона. Если во время движения вагона слышны необычный стук, удары, то проводник должен немедленно сообщить об этом начальнику поезда (НП) и постараться выяснить причину неисправности. В случаях, не терпящих отлагательства (сильные удары колес о рельсы из-за недопустимых ползунов, срабатывание сигнализации контроля нагрева букс и т. п.), проводник обязан остановить поезд стоп-краном. На станциях во время остановок поезда проводник должен проверить положение тормозных колодок (они не должны быть прижаты к колесам), обратить внимание на исправность рессорного подвешивания, буксового узла, гидравлических гасителей колебаний, датчиков сигнализации нагрева букс, крепления генератора и его привода и других деталей подвагонного оборудования. Следует иметь в виду, что трещины и изломы деталей тележек, как правило, бывают в тех местах, где имеются резкие переходы по толщине металла, в углах и изгибах. При обнаружении неисправностей проводник вагона должен немедленно сообщить об этом НП и осмотрщику вагонов, а при неисправности, угрожающей безопасности движения, должен дать сигнал остановки поезда флажком красного цвета (днем) или фонарем с красным огнем (ночью).
Осмотр ходовых частей в поезде проводят осмотрщики вагонов на станциях, где расположены пункты технического обслуживания. Проводники вагонов на станциях, где стоянка поезда более 5 мин, должны проверять на ощупь (дотрагиваясь ладонью до корпуса буксы) нагрев букс. Кроме того, проводники должны наблюдать за показаниями приборов, установленных в их служебных помещениях и контролирующих действие тормозов, букс, принудительной вентиляции, работающей непрерывно.