- •Конструкция вагона
- •1. Классификация пассажирских вагонов
- •2. Основные элементы в конструкции пассажирских вагонов
- •3. Устройство кузова пассажирского вагона
- •4. Планировка пассажирских вагонов
- •5. Знаки, надписи и нумерация пассажирских вагонов
- •6. Габариты пс и приближения строений, их назначение и типы для пв
- •7. Назначение ударно-тяговых приборов. Корпус автосцепки с механизмом и ударно-центрирующий прибор их устройство и функции
- •8. Устройство и назначение упругих переходных площадок
- •9. Конструкция автосцепного оборудования, причины саморасцепов
- •10. Конструкция расцепного привода. Порядок расцепления пв, постановка автосцепного устройства «на буфер»
- •11. Функции поглощающих аппаратов и особенности их конструкции
- •12. Конструкция осей кп
- •13. Устройство рессорного подвешивания тележек пв. Гасители колебаний
- •14. Устройство кп
- •15. Устройство и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса
- •16. Неисправности букс, их признаки. Причины нагрева букс в эксплуатации, назначение приборов для их контроля в эксплуатации
- •17. Назначение и устройство буксового узла пв
- •18. Конструкция тележки квз-цнии-м
- •19. Клейма и надписи на буксах, назначение промежуточной и полной ревизии букс
- •20. Особенности конструкции рам вагонов
- •21. Характеристики вагона, линейные размеры, коэффициент населенности и т.Д.
- •22. Конструктивные отличия тележек пв
- •23. Внутреннее оборудование вагона
- •24. Контроль за работой букс на стоянках поезда. Действия проводника при срабатывании скнб
- •25. Конструкция тележки квз-цнии-I
- •26. Виды освидетельствования кп
- •27. Правила постановки клейм и знаков на оси и колесах
- •28. Неисправности кп и шаблоны для измерения
- •29. Резинометаллические поглощающие аппараты
- •30. Наблюдение за ходовыми частями в пути следования
19. Клейма и надписи на буксах, назначение промежуточной и полной ревизии букс
1. номер изготовителя
2. номер пункта
3. номер оси
4. дата изготовления
5. Знак формирования
6. пункт, выполнивший формирование
7. дата формирования
8. дата полного освидетельствования
9. место полного освидетельствования
Полная ревизия проводится при полном освидетельствовании колесных пар и повреждении буксового узла. После выполнения полной ревизии на буксу правой шейки оси колесной пары ставят специальную бирку, которую укрепляют левым верхним болтом крепительной крышки. На бирке выбивают номер оси, дату полного освидетельствования колесной пары и условный номер пункта, в котором производились освидетельствование и монтаж буксы.
Промежуточная ревизия букс выполняется при обыкновенном освидетельствовании, обточке колесных пар без снятия букс и при единой технической ревизии пассажирских вагонов. В процессе промежуточной ревизии проверяют состояние торцевого крепления, подшипников и смазки. После обточки с промежуточной ревизией под правый верхний болт крепительной крышки устанавливают бирку с надписью о месте и времени ее выполнения (номер обточки 01 или 02, дата и номер завода или вагонного депо, в котором производилась обточка).
20. Особенности конструкции рам вагонов
Рамы вагонов бывают с хребтовой балкой (сплошной хребтовой балкой) и без хребтовой балки (разрезной хребтовой балкой). Состоят из 2-х боковых продольных балок, к которым снизу приворачиваются опорные плиты для установки шпинтонов буксового подвешивания, 2-х средних поперечных, 4-х средних продольных и 4-х коротких концевых балок, к которым подвешиваются детали тормозной рычажной передачи. На раме крепятся детали рессорного подвешивания и тормозного оборудования, а также надрессорные и другие балки с подпятниками и скользунами, которые непосредственно воспринимают нагрузку от рамы кузова, ударно-тяговые приборы.
21. Характеристики вагона, линейные размеры, коэффициент населенности и т.Д.
Основными технико-экономическими параметрами пассажирских вагонов являются линейные размеры, осность (все вагоны 4х осные), тара (масса вагона в порожнем состоянии), коэффициент тары, количество мест (зависит от вида вагона), коэффициент населенности. К линейным размерам относятся база вагона, база тележки, длина (23,6 м без учета автосцепки, 24,75 м с автосцепкой) и ширина кузова, высота кузова от головок рельсов (определяются соответствующим габаритом подвижного состава). Базой вагона называется расстояние между центрами пятников тележек. База цельнометаллических вагонов длиной 23,6 м составляет 17 м и выбирается исходя из условий вписывания в кривые участки и устойчивости вагона на железнодорожном пути. База двухосной тележки (расстояние между центрами осей колесных пар) тележки типа КВЗ-ЦНИИ равна 2400 мм, ТСК-1 – 2500 мм. Коэффициент тары – отношение массы тары к числу мест в вагоне – является основным показателем экономичности вагона. Экономичность пассажирских вагонов оценивается также коэффициентом населенности – количеством пассажиров, приходящимся на 1 м длины кузова.