- •Конструкция вагона
- •1. Классификация пассажирских вагонов
- •2. Основные элементы в конструкции пассажирских вагонов
- •3. Устройство кузова пассажирского вагона
- •4. Планировка пассажирских вагонов
- •5. Знаки, надписи и нумерация пассажирских вагонов
- •6. Габариты пс и приближения строений, их назначение и типы для пв
- •7. Назначение ударно-тяговых приборов. Корпус автосцепки с механизмом и ударно-центрирующий прибор их устройство и функции
- •8. Устройство и назначение упругих переходных площадок
- •9. Конструкция автосцепного оборудования, причины саморасцепов
- •10. Конструкция расцепного привода. Порядок расцепления пв, постановка автосцепного устройства «на буфер»
- •11. Функции поглощающих аппаратов и особенности их конструкции
- •12. Конструкция осей кп
- •13. Устройство рессорного подвешивания тележек пв. Гасители колебаний
- •14. Устройство кп
- •15. Устройство и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса
- •16. Неисправности букс, их признаки. Причины нагрева букс в эксплуатации, назначение приборов для их контроля в эксплуатации
- •17. Назначение и устройство буксового узла пв
- •18. Конструкция тележки квз-цнии-м
- •19. Клейма и надписи на буксах, назначение промежуточной и полной ревизии букс
- •20. Особенности конструкции рам вагонов
- •21. Характеристики вагона, линейные размеры, коэффициент населенности и т.Д.
- •22. Конструктивные отличия тележек пв
- •23. Внутреннее оборудование вагона
- •24. Контроль за работой букс на стоянках поезда. Действия проводника при срабатывании скнб
- •25. Конструкция тележки квз-цнии-I
- •26. Виды освидетельствования кп
- •27. Правила постановки клейм и знаков на оси и колесах
- •28. Неисправности кп и шаблоны для измерения
- •29. Резинометаллические поглощающие аппараты
- •30. Наблюдение за ходовыми частями в пути следования
22. Конструктивные отличия тележек пв
Применяются: КВЗ-ЦНИИ-1, КВЗ-ЦНИИ-М (обе устанавливают в вагоны массой до 60 т.); КВЗ-ЦНИИ-2 (массой 72 т. - вагоны-рестораны и почтово-багажные).
Отличия:
• Разное число гасителей: КВЗ-ЦНИИ-1 - 2 по 1-ой с каждой стороны, КВЗ-ЦНИИ-2 - 4 по 2-е с
каждой стороны.
• КВЗ-ЦНИИ-1 и КВЗ-ЦНИИ-2 - присутствует болт с гайкой, проходящие через комплект пружин;
• КВЗ-ЦНИИ-М - вместо болта с гайкой - скоба, которая крепится в боковой раме тележки и обхватывает снизу поддон.
23. Внутреннее оборудование вагона
Внутреннее оборудование любого пассажирского вагона подразделяется на несъемное и съемное и независимо от типа и планировки вагона предназначено для удобного размещения пассажиров и багажа в вагоне и создания необходимых условий для работы проводников.
К несъемному (постоянно находящемуся на вагоне) оборудованию относятся спальные полки, полки для багажа, откидной столик, поперечные диваны, рундуки для багажа, откидная часть дивана, продольный диван, газетные сетки, постоянные ступеньки на вторую полку, различные поручни и все остальные предметы, постоянно укрепленные на своем месте в вагоне.
Съемное оборудование – это постельные принадлежности, плечики для одежды, коврики, пылесосы, ведра, веники, запасные части и другие предметы, которые переносятся проводником и могут быть заменены другими. Внутреннее оборудование вагона всегда должно быть исправным, чистым и готовым к пользованию, контроль за его целостностью, исправностью и комплектностью возлагается на проводника.
24. Контроль за работой букс на стоянках поезда. Действия проводника при срабатывании скнб
На стоянках, при неработающем СКНБ, проверять буксу тыльной стороной руки. При срабатывании СКНБ: прерывистом – вызвать ПЭМа, постоянном – остановить поезд стоп-краном.
Для обнаружения греющихся букс на перегонах имеются специальные автоматические приборы ДИСК, КТСМ (комплекс технических средств для модернизации аппаратуры обнаружения перегретых букс).
25. Конструкция тележки квз-цнии-I
Состоит из рамы со шпинтонами, 2-х КП с буксами, 4-х буксовых центрального подвешивания, надрессорной балки, гидравлических гасителей (по одному с каждой стороны), тормозной рычажной передачи с 2-хсторонним нажатием колодок. Между подпятником и пятником имеется зазор 9 мм. Имеются болты и гайки, для предотвращения падения люльки.
26. Виды освидетельствования кп
Обыкновенное освидетельствование колесных пар выполняется при каждой подкатке их под вагон, если перед этим они не подвергались полному освидетельствованию. До очистки колесной пары производится предварительный осмотр. По характерным наслоениям грязи можно выявить трещины в элементах колесной пары, по скоплениям ржавчины или масла и растрескиванию краски с внутренней стороны ступицы колеса – сдвиг и ослабление ее на оси. После обмывки и очистки доступные части оси проверяют магнитным дефектоскопом, затем проводят внешний осмотр колесной пары и проверку соответствия всех размеров и износов установленным нормам.
Полное освидетельствование колесных пар проводится при их формировании и ремонте со сменой элементов, при нечетких клеймах и знаках последнего полного освидетельствования, через одну обточку колесных пар при предельном прокате и других неисправностях, во время полной ревизии букс, при ремонте вагонов на заводах и в других случаях. По окончании освидетельствования колесных пар на них наносят установленные клейма и знаки, окрашивают и сушат.