- •Конструкция вагона
- •1. Классификация пассажирских вагонов
- •2. Основные элементы в конструкции пассажирских вагонов
- •3. Устройство кузова пассажирского вагона
- •4. Планировка пассажирских вагонов
- •5. Знаки, надписи и нумерация пассажирских вагонов
- •6. Габариты пс и приближения строений, их назначение и типы для пв
- •7. Назначение ударно-тяговых приборов. Корпус автосцепки с механизмом и ударно-центрирующий прибор их устройство и функции
- •8. Устройство и назначение упругих переходных площадок
- •9. Конструкция автосцепного оборудования, причины саморасцепов
- •10. Конструкция расцепного привода. Порядок расцепления пв, постановка автосцепного устройства «на буфер»
- •11. Функции поглощающих аппаратов и особенности их конструкции
- •12. Конструкция осей кп
- •13. Устройство рессорного подвешивания тележек пв. Гасители колебаний
- •14. Устройство кп
- •15. Устройство и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса
- •16. Неисправности букс, их признаки. Причины нагрева букс в эксплуатации, назначение приборов для их контроля в эксплуатации
- •17. Назначение и устройство буксового узла пв
- •18. Конструкция тележки квз-цнии-м
- •19. Клейма и надписи на буксах, назначение промежуточной и полной ревизии букс
- •20. Особенности конструкции рам вагонов
- •21. Характеристики вагона, линейные размеры, коэффициент населенности и т.Д.
- •22. Конструктивные отличия тележек пв
- •23. Внутреннее оборудование вагона
- •24. Контроль за работой букс на стоянках поезда. Действия проводника при срабатывании скнб
- •25. Конструкция тележки квз-цнии-I
- •26. Виды освидетельствования кп
- •27. Правила постановки клейм и знаков на оси и колесах
- •28. Неисправности кп и шаблоны для измерения
- •29. Резинометаллические поглощающие аппараты
- •30. Наблюдение за ходовыми частями в пути следования
14. Устройство кп
Состоит из оси и двух прикрепленных к ней колес. У вагонной оси имеются две шейки, две предподступичные, две подступичные и одна средняя части. Расстояние между колесами равно 1440 мм. Колесо состоит: диск, обод, ступица, поверхности колеса, гребня.
15. Устройство и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса
Колесо состоит: диск, обод, ступица, поверхности колеса, гребня. Поверхность колеса, соприкасающаяся с рельсом, называется поверхностью катания. Профиль поверхности катания колеса соответствует профилю головки рельса, форма и размеры которого обеспечивают наиболее рациональное взаимодействие колеса с рельсом.
16. Неисправности букс, их признаки. Причины нагрева букс в эксплуатации, назначение приборов для их контроля в эксплуатации
Причины нагрева букс:
1. разрушение подшипника;
2. неправильная подборка подшипников;
3. попадание в буксу посторонних предметов;
4. неисправности тележки;
5. небольшое количество смазки или ее превышение (0,8-0,9 кг).
Для своевременного обнаружения нагрева букс все пассажирские вагоны оборудованы СКНБ. При обнаружении нагретой буксы (100°С) болометр вырабатывает электрический сигнал, который поступает на пульт дежурному по станции. Тот, в свою очередь, зажигает сигнал перегрев буксы, устанавливают перед входной стрелкой.
КТСМ – комплекс технических средств по модернизации приборов, которые необходим для обнаружения нагрева букс.
17. Назначение и устройство буксового узла пв
Предназначены для соединения КП с рамой тележки, передачи нагрузки от кузова вагона через подшипники на шейку оси, а также для ограничения продольного и поперечного перемещений КП относительно тележки.
Устройство:
•Корпус (для размещения подшипников и смазки)
Передний и задний подшипники
Лабиринтное кольцо (для обеспечения герметичности буксы с внутренней стороны).
Крепительная крышка с 4-мя болтами (крепится к кузову и закрепляет подшипники)
Смотровая крышка (для осмотра при промежуточной ревизии; крепится 4-мя болтами)
• Торцевая гайка со стопорной гайкой (крепится 2-мя болтами, связанными проволокой)
Тарельчатая шайба (крепится 3-мя или 4-мя болтами)
Резиновое кольцо (установлено между крепительной крышкой и корпусом)
Два варианта торцевого крепления: шайба с четырьмя болтами; гайка корончатая со стопорной планкой. Используют подшипники с цилиндрическим роликом (начинают применять с конусным). Подшипник состоит из наружного и внутреннего колец, сепаратора, роликов 130x250x80 мм.
18. Конструкция тележки квз-цнии-м
Тележка имеет буксовое и центральное подвешивание, гидравлические гасители колебаний, продольные поводки, раму с надрессорной балкой, скользуны и подпятник, в который вставляется шкворень, две колесные пары и тормозную рычажную передачу.
Тележка модели КВЗ-ЦНИИ М отличается от других моделей КВЗ-ЦНИИ тем, что вместо болтов, предохраняющих люльку от падения, используется скоба предохранительная, которая крепится к боковой балке рамы и снизу обхватывает кронштейн, расположенный на поддоне люльки, и что у нее имеется гидравлический гаситель, установленный горизонтально между надрессорной и поперечной балками рамы.