7 Дефектация составных частей и деталей тележки

1. Дефектация узлов и деталей тележек грузовых вагонов должна производиться после проведения неразрушающего контроля.

2. Дефектацию проводить визуальным и инструментальным способами.

3. Наличие трещин во всех деталях тележек не допускается, кроме трещин, которые устраняются при плановых видах ремонтов в соответствии с действующей ремонтной документацией.

4. Размеры узлов и деталей тележек, которым они должны соответствовать, при плановых видах ремонта приведены в таблице 7.1.

Таблица 7.1

Наименование параметра	При деповском ремонте	При капитальном ремонте
1 Балка надрессорная
1.1 Размеры подпятникового места с прокладкой, мм - диаметр - глубина 1.2 Размеры подпятникового места с чашой, мм - диаметр - глубина 1.3 Размеры чаши, мм - внутренний диаметр - наружный диаметр	не более 305 (вдольвагона) не более 303 (попе-рек вагона) 37 315+2,0 37+2,0 304 314	300 37 315 37 300 315-0,5

Продолжение таблицы 7.1

Наименование параметра	При деповском ремонте	При капитальном ремонте
- глубина 1.4 Ширина клинового проема, мм 1.5 Суммарный износ наклонных поверхностей клиновых проемов, измеренный с одного края надрессорной балки, мм	33 не более 140 не более 2	30 134+4 0
2 Рама боковая
2.1 Ширина буксового проема,мм 2.2 Ширина буксовых челюстей, мм 2.3 суммарные зазоры в буксовом проеме между челюстями буксы и боковой рамы, мм - вдоль оси вагона - поперек оси вагона 2.4 Разность базовых размеров боковых рам в тележке, не более, мм 2.5 Расстояние между фрикционными планками, не более, мм	не более 338 не менее 157 5 … 14 5 … 13 2,0 650	335±1 160 5 … 12 5 … 11 2 648
3 Колесная пара
4.1 Разность диаметров колес по кругу катания, мм: в одной колесной паре в одной тележке в двух тележках, подкаченных под вагон	не более 1 не более 12 не более 24	не более 1 не более 6 не более 12
4 Буксовый узел
4.1 назначенный ресурс кассетного подшипника по пробегу, тыс.км. (лет) 4.2 Назначенный ресурс буксового узла с цилиндрическими подшипниками до полного освидетельствования тыс. км (лет)	450 (4)	800 (8)

Продолжение таблицы 7.1

Наименование параметра	При деповском ремонте	При капитальном ремонте
4.3 Размеры челюстей корпуса буксы, мм: - вдоль оси вагона; - поперек оси вагона 4.4 Износ опорных поверхностей корпуса буксы, мм	не менее 324 не более 171 1	328 168 0
5 Передача тормозная рычажная
5.1 Диаметральный зазор в шарнирных соединениях, мм 5.2 Толщина тормозной колодки, мм: - композиционной; - чугунной 5.3 Износ подвески триангеля в местах сопряжения с башмаком, мм 5.4 Износ тормозного башмака в местах сопряжения с колодкой, подвеской, швеллером триангеля, мм 5.5 Наклон вертикальных рычагов, градусов	не более 2 50+10, 65 60 не более 1 не более 3 не более 30 в сторону тормозного цилиндра	1 50+10, 65 60 не допускается не допускается от вертикали в сторону надрессорной балки 5 …25

Продолжение таблицы 7.1

Наименование параметра	При деповском ремонте	При капитальном ремонте
5.6 Изгиб опорной балки для авторежима 5.7 Отсутствие установочных болтов опорной балки или крепления контактной планки под авторежим	не допускается не допускается	не допускается не допускается

5. Литые детали тележек, имеющие износы, превышающие допустимые, подлежат ремонту сваркой и наплавкой, в соответствии с инструкциями разработанными ВНИИЖТ и утвержденными ОАО «РЖД» с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

7.6 Триангели рычажной передачи тележек испытывают на растяжение при их изготовлении вновь, периодических видах ремонта вагонов и ремонте сваркой, согласно Руководства по ремонту триангелей Р 001 ПКБ ЦВ-97 РК и Методике испытаний на растяжение 656-2000 ПКБ ЦВ.

7.7 Шарнирные соединения рычажной передачи должны соответствовать требованиям «Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов», ЦВ-ЦЛ-945.

7.8 Шкворень, имеющий трещины подлежит замене. При деповском ремонте при износе шкворня по диаметру более 2 мм шкворень наплавляется с последующей станочной обработкой до чертежных размеров. При капитальном ремонте износ шкворня не допускается. Шкворень имеющий изгиб более 5 мм выправить .

7.9 Разница баз боковых рам допускается не более 2 мм.

10. Осмотр, освидетельствование и ремонт колесных пар производить в полном соответствии с требованиями «Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар» ЦВ/3429.

11. Осмотр и ревизию буксовых узлов колесных пар производить в

соответствии с требованиями «Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками» 3-ЦВРК.

Колёсные пары с коническими подшипниками кассетного типа ремонтируют в соответствии с требованиями «Руководящего документа по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колёсных пар с коническими подшипниками кассетного типа».

7.12 Дефектация балки опорной авторежима.

Резинометаллический элемент, имеющий надрывы, отслоение резины от металла, трещины, заменяют новыми при деповском ремонте, а при капитальном заменяют на новые. Смещение резины относительно металлической шайбы не более 2 мм.

Зазор между шайбой и приливом боковой рамы должен быть 3 ... 5 мм (см. рисунок 2.13).

Шплинты, болты и гайки с сорванной резьбой заменяются на новые. Изношенные отверстия под болты восстанавливают постановкой втулок с обваркой по периметру.

Прогиб балки опорной в местах контакта с авторежимом не допускается.

Трещины в сварных швах разделать и заварить. Непараллельность контактной и регулировочной планок относительно друг друга не более 4 мм, а перекос концов опорной балки не более 2 мм. Непараллельность поверхностей концов опорной балки относительно средней части допускается не более 4 мм.