3.2 Назначение восстановление лакокрасочного покрытия .

Особенности лакокрасочного покрытия иномарок предполагают и некоторые отличия в технологии при его восстановлении и ремонте. Кроме большего количества защитных слоев, существует еще одна проблема — совместимость материалов. Если вы обладатель иномарки, лакокрасочное покрытие которой требует ремонта, вам следует ознакомиться с особенностями многослойного лакокрасочного покрытия этих автомобилей. Внешний слой покрытия — лак, под которым находятся другие слои красок, выполняющих роль подложек, сцепляемых с основой, или закрывающих незначительные дефекты окрашиваемой поверхности. Эти слои красок являются промежуточными, далее они обеспечивают сцепление последнего отделочного слоя.

Различают три типа промежуточных покрытий: защитные покрытия, грунты, шпатлевки.

Защитные покрытия называют также первыми. Есть различные категории защитных покрытий, отвечающих

специальным требованиям. Само защитное покрытие представляет собой очень жидкий продукт, предназначенный для обеспечения сцепления наносимых слоев краски с окрашиваемой поверхностью. Оно не создает внешний вид, не устраняет незначительные дефекты поверхности кузова.

Защитные покрытия наносят очень тонкими, почти прозрачными слоями, позволяющими видеть основу. Нанесение защитного покрытия производится краскопультом, толщина слоя составляет 5—10 мкм. Сушка нанесенного защитного покрытия происходит очень быстро, почти мгновенно. Покрытие не подвергают шлифованию.

Слои защитного покрытия в порядке их нанесения можно представить в следующем виде:

-первичные реактивные покрытия, называемые первичными тонкими слоями; они представляют собой краски, содержащие ингибиторы, предотвращающие процесс ржавления; покрытия выполняются чаще всего на виниловой основе;

-хромофосфатные защитные покрытия, по своей природе виниловые, и бывают одно- или двухком-понентные (вторым компонентом является разбавитель-катализатор). Эти покрытия обеспечивают пассивацию (создают пленку окислов, предохраняющую металл от коррозии) поверхности металла и сцепляются с поверхностью.

При восстановлении покрытия иномарок приходится восстанавливать все слои. В инструкциях изготовителей указывается совместимость покрытий с различными металлами, размер сопла, устанавливаемого на краскораспылитель, давление воздуха, вязкость и время сушки. Покрытия получили свое название из-за применения красителя с

антикоррозионным хроматом и разбавителя, содержащего ортофосфорную кислоту. Кислота реагирует с металлом и пассивирует его, одновременно она вызывает отверждение смолы покрытия и повышает коррозионную стойкость красителей.

При недостаточном разбавлении покрытия, полного отверждения смолы не происходит, не полностью проходит и пассивация опорной поверхности (основы). Излишек разбавителя также вызывает дефекты, так как фосфорная кислота жадно поглощает воду. Будучи в избытке, кислота поглощает влагу, просачивающуюся через пленку краски, и вызывает вздутие краски, которое проявляется в виде мелких пузырей. Наилучшее сцепление обеспечивают хромофосфатные покрытия. Остаток разбавленного защитного покрытия не может храниться долго, поскольку полимеризация начинается с момента разбавления.

Для восстановления защитных покрытий применяют:

-целлюлозные покрытия — они выпускаются готовыми к употреблению, подходят для обработки небольших участков с нанесением промежуточных слоев на целлюлозной основе и с покрытием акриловыми красками;

-глифталевые покрытия — предназначены для последующего нанесения на них слоев на глифталевой основе.