Построение схемы цепей управления на Ход-1 от кру.

Резервное управление поездом необходимо для оперативной эвакуации с линии неисправного состава путём принудительного заземления 1-2-5-20 вагонных проводов через КРУ и подключения питания от АКБ головного вагона. При этом катушки РРП1 и РРП2 всех вагонов запитываются от +Б головного вагона, а остальные цепи питаются от +Б своего вагона и не зависят от 10 поездного провода. При управлении поездом от КРУ направление тока в вагонных проводах изменяется на противоположное благодаря двум РРП.

Для перехода на КРУ (при разрешающей частоте) необходимо:

• произвести ПСТ

• перекрыть кран ЭПВ

• отключить тумблеры ВУ АРС (и ВУ АЛС – если это написано в Местной инструкции)

• перевести в 0 и изъять из КВ реверсивную рукоятку (отключить тумблер АЛС – Местная инстр.)

• вставить её в КРУ и перевести в положение Ход-2 (или Ход-1), при этом сработает ВЗ№2, загорятся белые фары, подсветка кнопок открытия дверей, загорятся оба светодиода ЛСД на пульте, что свидетельствует об исправности цепочки +Б—ПА2—А44—А17.

• включить тумблеры ВУ АРС и ВУ АЛС, при этом дополнительно включатся ВЗ№1

• при горящей лампе ЛКТ открыть кран ЭПВ

• дать отмену команды на торможение от АРС кратковременным нажатием на КБ (КВТ), при этом отпустят ВЗ№2 (только при разрешающей частоте), но останутся ВЗ№1

• отпустить пневмотормоз вторым положением крана машиниста

• нажать на КРП.

В результате:

• В каждом вагоне получают питание катушки РРП1 и РРП2 по цепи:

+Б—ПА2—А-44 к КРУ

—КРУ (верхний кулачок)—контакты СО2 (СО ЭПВ)—КРП—РОТ2—14Ппр.—СК1—14 пр. каждого вагона—А14—параллельно катушки РРП1 и РРП2—Земля.

• РРП, включившись, размыкают свои н.з. контакты, отсоединяя провод ЗР* от земли и замыкают н.р. контакты, подсоединяя провод ЗР к +Б. В результате провод ЗР в каждом вагоне получит питание по цепи: +Б—ПА2—пр.Б2—А39—РП—РРП2—РРП1—провод ЗР и от него получают питание:

• Катушка РКР – если реверсор находился в положении Вп (заземление через кулачок 5 провода КРУ)

• включается ЛК2 и замыкает свою блокировку в 1 вагонном проводе

• также включаются КШ1 и КШ2 (КШ2 замыкает блокировку в 1 вагонном проводе и в цепи питания катушки ПМ) в результате ПМТ переходит в положение ПМ, при этом замыкаются блокировки ПМУ1 и ПМУ2

• получают питание ЛК-1-3-5 (ЛК3 встаёт на самоблокировку и замыкает свою блокировку в цепи ЛК4)

• ЛК4 (замыкает блокировку в цепи питания катушки РР)

• РР, включившись, переключает контакты в цепи ОВ СДРК и во 2 проводе. Сбор схемы закончен.

После отпускания КРП обесточиваются катушки РРП1и РРП2, снимается питание с провода ЗР и он подключается к -Б, что приводит к разбору схемы на всём составе, затем ПМТ переходит в положение ПТ.

* Провод называется ЗР, так как он имеет двойное назначение: З – заземление и Р – резервное питание.

Работа схемы от КРУ на Ход-2 происходит аналогично работе от КВ с двумя исключениями:

1. Катушки РВ1 и СР1 запитываются от провода ЗР.

2. Катушка ПП на 16 позиции РК запитывается от провода ЗР.

Особенности работы от КРУ:

• электротормоз не работает (в КРУ отсутствует кулачок 6 провода), - пользоваться пневмотормозом

• КД не контролирует закрытое положение дверей! (поэтому при работе от КРУ на ближайшей станции необходимо высадить пассажиров)

• Красные светодиоды РП и ЛСН не горят. Контроль за сбором схемы осуществляется по амперметру и горящим светодиодам ЛВД (и ЛХРК – на Ход-2).

• Работают: белые фары, двери, сигнализация дверей, АРС (если включена) и горят красные сигнальные фонари на головном вагоне (т.к. кулачок Б9 реверсивного вала КВ при «0» положении замкнут).

• При срабатывании БВ, ДР или РП - загорятся бортовые зелёные лампы РП на неисправном вагоне (и зелёная лампа РП на пульте - только при срабатывании РП на головном вагоне).

На Таганско - Краснопресненской и Замоскворецкой линиях перед переходом на управление от КРУ необходимо отключить систему АРС установленным порядком !

• Сбор схемы от КРУ возможен только при напряжении на батарее головного вагона не менее 53 В.

• Переводить вал КРУ в другое положение при нажатой кнопке КРП категорически запрещено, так как КРУ не имеет устройства дугогашения и подгоревшие кулачковые контакты могут привести к полной потере управления поездом .

13