2. Герсиконы др1 и др2
(в схеме указаны их контакты):
3. Подмагничивающие катушки
ДР1, ДР2 и
4. Регулировочные резисторы:
Внутренняя панель ящика ЯРД-2.
Устройство.
ГЕРСИКОН – это ГЕРметизированный СИловой КОНтактор. Герсикон представляет из себя небольшой баллон с инертным газом для исключения искрообразования (2). В баллон вмонтирован контактор, магнитная система которого состоит из подвижного и неподвижного контактов. Она связана с внешним электромагнитом - подмагничивающей катушкой (3). Контакты замыкаются под действием суммарного магнитного потока, создаваемого подмагничивающими катушками цепи управления и силовыми шинами, включёнными в каждую группу двигателей. Магнитный поток подмагничивающих катушек регулируется ремонтным персоналом при помощи реостатов (4), включённых параллельно катушкам.
Принцип работы.
По шинам в разном направлении проходит силовой ток, при этом вокруг них создаётся магнитный поток противоположного направления (Правило буравчика). Совместное действие этих потоков нейтрализуется, т.к. при штатном режиме работы двигателей токи в обеих группах примерно равны. Но при дисбалансе токов в группах двигателей более 120 + 20 А результирующий магнитный поток от силовых шин уже не будет равен нулю. В результате этот поток сложится с магнитным потоком одной из двух подмагничивающих катушек и этого суммарного потока будет достаточно, чтобы замкнулись контакты ДР1 или ДР2 одного из герсиконов. При этом на данном вагоне:
На вагонах 81-717.5 и 81-717.5м срабатывает РПЛ
на пульте машиниста загораются два красных светодиода РП и ЛСН одновременно
на неисправном вагоне загораются две зелёные бортовые лампы.
На вагонах 81-717. БВ - размыкаются контакты ДР1 или ДР2 в цепи 1 вагонного провода, отключая ЛК1-ЛК3-ЛК4, при этом загорается только красный светодиод ЛСН. Для восстановления ДР необходимо перевести КВ в «0», а затем опять собрать схему.
На вагонах Еж-3 и Ем-508Т, а также 81-717 и 81-714 без БВ - дифференциальное реле отсутствует!
Одна из причин введения дифференциального реле - необходимость защиты силовой цепи при образовании кругового огня по коллектору тягового электродвигателя (этот режим называется неполное короткое замыкание). При этом явлении обмотки якоря ТЭД оказываются зашунтированными электрической дугой, вследствие чего падает сопротивление цепи этой группы двигателей, а значит, - возрастает сила тока в данной группе, что приводит к срабатыванию дифференциального реле. Однако, на практике нередки случаи срабатывания ДР и при переходе с ПС на ПП, что соответствует скорости примерно 10 - 12 км/ч.
11
Режимы движения поезда. Построение схемы цепей управления на Ход-1 от кв.
бл - блокировка |
кэ - кулачковый элемент |
нр - нормально разомкнутый |
пр - вагонный провод |
кат - катушка |
нз - нормально замкнутый |
Пр - поездной провод |
СК - клеммовая рейка |
1. При 0 положении главного вала КВ замкнуты кулачки 1 и 19 проводов. Переводим реверсивную рукоятку в положение Вперёд, при этом в реверсивном вале замыкаются кулачки проводов: ДА, 7Г и 5Провода
через кулачок ДА получит питание РВ3 в каждом вагоне: 10Пр--А54--ВУ--пр10АК--кэДА--прДА--блРОТ1--точка19В-- кэ19пр (и параллельно контакты РО)--А71--19Пр--СК-19пр--А19--РВ3--Земля.
РВ3, включившись, размыкает свой контакт в цепи 8 пр., отменяя срабатывание ВЗ№2 от АРС.
через кулачок 5 Пр. получает питание катушка РКР: 10Пр.—А54—ВУ—10АК—кэ 5Пр.—5Пр.—СК—5пр.—А5—блВП--РКР—провод ЗР—РРП—Земля.
если реверсор находился в положении Назад, то от общей точки (за А5) получит питание катушка вентиля привода реверсора Вперёд: блНАЗ--катВП--ЛК1--РРП--Земля*. В результате реверсор перейдёт в положение Вперёд, при этом разомкнутся блокировки НЗ, замкнутся блокировки ВП и получит питание катушка РКР: общая точка --блВП--РКР--ЗР--РРП--Земля.
РКР, включившись, замкнёт свою блокировку в цепи 1пр., подготавливая к сбору схемы.
2. Переводим главную рукоятку КВ в положение Ход-1, при этом дополнительно замыкаются кулачки проводов: У2, 20 и 33Ю.
Через кулачок У2 на всё время сбора схемы загораются красные светодиоды РП и ЛСН:
10Пр--А54--ВУ--кэУ2-стабилитрон-РП||ЛСН-18Пр--СК--18пр--А38--резистор --диод-ЛК4--Земля.
Через кулачок 20 провода включается ЛК2: 10Пр--А54--ВУ--кэУ2--шинаУ2--кэ20Пр--блРОТ1--20Пр--СК---20пр--А20--ИГЛА--ПСУ5--катЛК2--ЗР--РРП--Земля.
ЛК2, включившись, замыкает свою блокировку в 1пр., подготавливая к сбору схемы.
также получают питание подмагничивающие катушки ДР1 и ДР2 и РПЛ (но не срабатывает!).
Через кулачок 33Ю включается РВ2: 10*Пр(верхний)--А48-кэ7Г—СО1--кэ33Ю--катРВ2--РПБ--КД--Земля. РВ2, включившись, замыкает свою блокировку в 33Пр., в результате получает питание катушка Р1-5: …точка19В--блРВ2--УАВА--АВУ--Р1-5--Земля.
Р1-5 замыкает свой контакт в цепи 1 Пр., в результате в каждом вагоне включаются КШ1 и КШ2: 10Пр--А54--ВУ--шина10АК--кэ1пр--Р1-5--(|| А-60—ЛВД—Земля)--1Пр--СК--1пр--А1--ИГЛА----РК1--ПСУ3—параллельно катушки КШ1 и КШ2--ЗР--РРП-Земля.
КШ2, включившись, замыкает свои блокировки в цепи 1пр и в цепи катушки ПМ и она получает
питание по цепи: +Б--А30--ВБ--пр10А--ЛК3--ТР1--КШ2--ЛК1--ЛК5--Земля. В результате аппарат ПМТ переходит в положение ПМ, при этом в цепи 1 пр. замыкаются блокировки ПМУ1 и ПМУ2.
Далее включаются ЛК1, ЛК3 и ЛК5: 1пр--А1—ИГЛА--ПМУ1--НР--РК1-18--АВТ--РП--РКР--РК1--КШ2--ЛК2, далее параллельно 3 цепи: ЛК3 и через ПМУ2--ЛК1и ЛК5--ЗР--РРП--Земля.
ЛК3, включившись:
встаёт на самоблокировку, с этого момента питание ЛК больше не зависит от позиции РК
замыкает свою блокировку в цепи ЛК4, в результате…
Включается ЛК4 и замыкает блокировку в цепи 2 провода и в цепи питания катушки РР:
+Б--А30--ВБ--РР--ПСУ2--ЛК4--Земля.
РР, включившись, производит реверсирование ОВ СДРК, размыкая свои нз контакты и
замыкая нр контакты, подготавливая СДРК для вращения в прямом направлении. Также переключаются контакты РР во 2 проводе: нижний – размыкается, а верхний – замыкается.
Размыкается бл. ЛК4 в 24пр. и гаснут светодиоды РП и ЛСН. Сбор схемы на Ход-1 закончен.
* Необходимо помнить, что +Б всех вагонов соединены через 10 поездной провод, а -Б идёт в «земляную коробку» КС-2 и далее на ЗУМ. Исходя из этого, под словом «Земля» подразумеваются три пути.
1. Для цепей, питающихся непосредственно от +Б своего вагона (например, СДРК):
…КС-2--«минус Б» своего вагона.
2. Для цепей, питающихся от 10 поездного провода (например, ЛК2):
…КС-2--«минус Б» (каждого вагона через ЗУМ и ходовые рельсы).
3. Для цепей, питающихся от 10 поездного провода, если на вагоне выбит А-56 (нет связи с 10 проводом):
…КС-2--«минус Б» (головного вагона с выбитым А-56).
…КС-2--ЗУМ неисправного вагона--ходовые рельсы--ЗУМ остальных вагонов--КС-2--«минус Б» ост. ваг.
Назначение ВАХ (выключатель аварийного хода). Шунтирует контакты РПБ в цепи катушки РВ2 в случае неисправности цепей РПБ или ПБ. Необходим только при управлении поездом от КВ.
12