- •Тяговый электродвигатель дк-117дм.
- •Технические характеристики.
- •Принцип работы электродвигателя.
- •Электромагнитная индукция.
- •Запомните:
- •Назначение дополнительных полюсов. Реакция якоря.
- •Самоиндукция.
- •Вихревые токи.
- •Подвагонное электрооборудование.
- •Аппараты защиты силовой цепи.
- •2. Герсиконы др1 и др2
- •Устройство.
- •Принцип работы.
- •Режимы движения поезда. Построение схемы цепей управления на Ход-1 от кв.
- •Построение схемы цепей управления на Ход-1 от кру.
- •Построение силовой схемы на Ход-1 (маневровое положение кв).
- •Токопрохождение:
- •Управление сдрк.
- •К онструктивные особенности рк.
- •Это важно ‼!
- •Построение схемы цепей управления на Ход-2.
- •Разбор схемы от кв с Ход-2 (если рк находился на 17 позиции пс).
- •Разбор схемы от кв с Ход-2 (если рк находился на 32 позиции).
- •Остановка сдрк короткозамкнутым контуром на позиции.
- •Построение силовой схемы на Ход-2 Последовательное соединение групп двигателей.
- •Токопрохождение на 15 позиции рк:
- •Параллельное соединение групп двигателей.
- •Цепь на 20 позиции рк:
- •1 Группа:
- •2 Группа:
- •Токопрохождение на 20 позиции рк:
- •Разбор схемы цу при переводе кв из Ход-3 в 0.
- •Назначение и устройство рут.
- •Контроль рут.
- •Работа рут с авторежимом.
- •0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 Построение схемы цепей управления на Тормоз-1.
- •Принцип работы генератора.
- •Направление тока якоря в генераторном режиме изменилось на противоположное.
- •Принцип работы силовой схемы в генераторном режиме.
- •- Направление тока в генераторном контуре.
- •Построение силовой схемы на Тормоз-1 (подтормаживание).
- •Токопрохождение. Генераторный контур:
- •Тормозной контур состоит из двух параллельных цепей:
- •Построение схемы цепей управления на Тормоз-2 (Автоматическое торможение). При скорости начала торможения более 64 км/ч.
- •При скорости начала торможения менее 64 км/ч.
- •Сброс схемы со всех тормозных положений.
- •Построение силовой схемы на Тормоз-2.
- •Токопрохождение на 15-17 позициях.
- •Назначение тиристорного регулятора магнитного поля генераторов (дрп).
- •Построение схемы цепей управления на Тормоз-1а - Байпасное торможение (1 вариант).
- •Построение схемы цепей управления на Тормоз-1а (2 вариант).
- •Особенности работы от кру.
- •Звонковая сигнализация.
- •Освещение отсеков.
- •Освещение салона аварийное.
- •Сигнализация срабатывания пневмопружинного тормоза.
- •Управление токоприёмниками.
- •Работа ббэ и дип совместно с акб.
- •Реле времени.
- •Уставки срабатывания аппаратов.
- •Причины образования электрической дуги и способы дугогашения.
- •Поездные провода 81-717.5м
- •Силовая схема Еж-3 ру1 (Планерное, Выхино)..
- •Цепи управления Еж-3 ру1.
- •Вспомогательные цепи Еж-3 ру1.
- •Расположение подвагонного оборудования вагона 81-717.5м.
- •Расположение подвагонного оборудования вагонов Еж-3 ру1 и Ем-508т ру1.
- •Особенности расположения подвагонного оборудования вагонов Ем-508т ру1.
- •Расположение внутривагонного оборудования вагонов Ем-508т ру1.
- •Цепи управления вагонов Еж-3 и Ем-508т, прошедших капремонт по ремонтным условиям ру1.
- •1 Вопросы (цепи управления).
- •2 Вопросы. (силовая цепь).
- •3 Вопросы (аппараты и вспомогательные цепи).
- •Сокращения (81-717 и Еж-3).
1 Вопросы (цепи управления).
1. Работа цепей управления при положении КВ «Ход-1».
2. Работа цепей управления при положении КВ «Ход-2» с 1 по 17 позиции РК.
3. Работа цепей управления при положении КВ «Ход-2» с 17 по 32 позиции РК.
4. Работа цепей управления при положении КВ «Ход-3».
5. Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-1».
6. Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-1А».
7. Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-2» и ск. начала торможения более 64 км/ч.
8. Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-2» и ск. начала торможения менее 64 км/ч.
9. Работа цепей управления при положении КРУ «Ход-1».
10. Работа цепей управления при положении КРУ «Ход-2».
11. Работа цепей управления при переводе КВ из «Ход-2» в «0», если РК находился на 17 позиции.
12. Работа цепей управления при переводе КВ из «Ход-2» в «0», если РК находился на 32 позиции.
13. Работа цепей управления при переводе КВ из «Ход-3» в «0».
14. Работа цепей управления при переводе КВ из «Тормоз-2» в «0».
15. Назначение, устройство и работа РУТ на примере одной позиции. Уставки РУТ при порожнем и гружёном режимах. Влияние авторежимной катушки на уставку РУТ.
2 Вопросы. (силовая цепь).
1. Работа силовой цепи при положении КВ «Ход-1».
2. Работа силовой цепи при положении КВ «Ход-2».
3. Работа силовой цепи при положении КВ «Ход-3».
4. Работа силовой цепи при положении КВ «Тормоз-1».
5. Работа силовой цепи при положении КВ «Тормоз-2».
6. Работа силовой цепи при переводе КВ из положения «Ход-3» в «0».
7. Работа силовой цепи при переводе КВ из положения «Тормоз-1» в «0».
8. Назначение тиристорного регулятора магнитного поля генераторов ДРП 300/300. Для какой цели он установлен? Принцип его работы с точки зрения электротехники. Уставки с учётом авторежима.
9. Назначение, устройство и принцип работы тягового двигателя ДК-117 ДМ. Его технические характеристики и основные неисправности.
10. Аппараты защиты силовой цепи в моторном и тормозном режимах, их уставки и воздействие на схему.
59
3 Вопросы (аппараты и вспомогательные цепи).
1. Цепь открытия левых дверей от КВ.
2. Цепь открытия левых дверей от КРУ.
3. Цепь открытия правых дверей от КВ.
4. Цепь открытия правых дверей от КРУ.
5. Цепь закрытия дверей от выключателя закрытия дверей при управлении от КВ.
6. Цепь закрытия дверей от выключателя закрытия дверей при управлении от КРУ.
7. Цепь закрытия дверей от кнопки резервного закрытия дверей при управлении от КВ.
8. Цепь закрытия дверей от кнопки резервного закрытия дверей при управлении от КРУ.
9. Дверная сигнализация при открытых дверях и управлении от КВ.
10. Дверная сигнализация при открытых дверях и управлении от КРУ.
11. Дверная сигнализация при закрытых дверях и управлении от КВ.
12. Дверная сигнализация при закрытых дверях и управлении от КРУ.
13. Цепь включения белых фар при управлении от КВ.
14. Цепь включения белых фар и красных сигнальных фонарей при управлении от КРУ.
15. Управление МК основное (от ВМК).
16. Управление МК резервное (от КРМК).
18. Назначение ББЭ (ДИП), его расположение. Управление ББЭ (ДИП) поезда. Как определить неисправный ББЭ (ДИП) при работе на линии и при нахождении в депо?
19. Назначение, устройство и работа контроллера машиниста КВ-70. Неисправности КВ-70. 1
20. Назначение, расположение, устройство и работа аппарата ПСП.
21. Назначение, расположение, устройство и работа аппарата ПМТ.
22. Назначение, расположение, устройство и работа реверсора ПР-772.
31. Назначение, расположение, устройство и работа реостатного контроллера ЭКГ-39.
23. Назначение, расположение, устройство и работа контакторов ПК-163. Как происходи процесс дугогашения.
30. Назначение, расположение, устройство и работа контакторов КПП-113. Почему при размыкании главных контактов образуется электрическая дуга?
24. Назначение, расположение, устройство и работа РКР.
25. Назначение, расположение, устройство и работа РР.
26. Назначение, расположение, устройство и работа РВ1.
27. Назначение, расположение, устройство и работа РВ2.
28. Назначение, расположение, устройство и работа РВ3.
29. Назначение, расположение, устройство и работа РВТ.
32. Назначение и воздействие на цепи управления УАВА, АВУ, АВТ.
33. Работа РПБ совместно с ПБ при движении под «0» или «ОЧ».
34. Бортовая сигнализация при срабатывании стояночного тормоза.
35. Назначение, устройство и принцип работы дифференциального реле. В каких случаях оно срабатывает и как воздействует на цепи управления?
60