Расположение внутривагонного оборудования вагонов Ем-508т ру1.
« Кабина ».
1. Левый задний шкаф 11. АК-11Б
2. Дверные цилиндры 12. Кран выключения правых дверей
3. Редуктор МУ (№ 348) 13. АВТ
4. Обратный клапан 14. Панель клеммовая
5. Редуктор дверной магистрали (№348) 15. СОТ
6. Кран выключения левых дверей 16. ДВР
7. Левый передний шкаф 17. Паналь с диодами и резисторами
8. Амперметр подзаряда и вольтметр 10 пр. 18. Блок УЭСПМ
9. Манометры НМ, ТМ, ТЦ 19. Стоп-Кран
10. Передний правый шкаф 20. Правый задний шкаф( с БУ-13)
56
Цепи управления вагонов Еж-3 и Ем-508т, прошедших капремонт по ремонтным условиям ру1.
Ход-1.
0. При «0» положении обоих валов КВ замкнут кэ 1пр.
1. При переводе РР (рев. рукоятки) Вперёд замыкается кэ 5пр, реверсор переходит «Вп» и подготавливается цепь для включения ЛК4.
10пр--ВУ--А54--10АК-кэ5пр-…
2. При переводе ГРКВ в Ход-1 замыкаются кэ У2, кэ20пр. и кэ33пр.
На всё время сбора схемы загораются оба красных светодиода РП
10пр--ВУ--А55-кэУ2--светодиоды РП--18Ппр-СК-18пр-А14….
Вкл. ЛК2 и ЛК5. 10пр--ВУ--А55-кэУ2--шинаУ2--кэ20пр.-СК--А20--РП--ЛК2 и ЛК5....
Если ПП не находился в положении ПС, то после вкл. ЛК2 через его бл. получит питание СДПП:
…прБ2- А80- н.з.блЛК3-блЛК1-блЛК2-н.з.блТР2-блТР1-ПП/ПТ1/ПТ2--ЭТПП--якорь и ОВ СДПП
В результате катушка ЭТПП оттормаживает червячный вал редуктора и ПП перейдёт в положение ПС, при этом замкнутся три бл. ПС в 1пр., и бл. в цепи КШ, подготавливая к сбору схемы на ход.
Вкл. РВ2: 10пр-А55-шина10АК- кэ33Ппр-РВ2-блКД--земля и замыкает свой контакт в цепи Р1-5.
Вкл. Р1-5: 10пр.-ВУ-А54-10АК--кнтРПБ-РВ2-АВУ-УАВА-РЦ АРС-Р1-5--земля и замкнёт свой контакт в цепи 1поездного пр.
По 1 пр. в каждом вагоне включаются КШ1 и КШ2:
10пр-ВУ- А54-10АК-кэ1пр-Р1-5--СК--А1--РВ1-ПС-КШ1 и КШ2
КШ2 замыкает блокировку в цепи 1 пр., подготавливая к сбору схемы на ход.
3. По 1 пр. включаются:
РР и реверсирует обмотку возбуждения СДРК, подготавливая его для вращения СДРК в прямом направлении.
ЛК1
ЛК3 и замыкаются две бл-ки ЛК3:
- в цепи 1пр. (самоблокировка).
- в цепи ЛК4 (5пр.) и контактор ЛК4 включается.
4. Размыкается бл.ЛК4 в цепи 24пр. и гаснут красные светодиоды РП. Сбор схемы закончен.
Сила тяги - 740 кгс (185 на 1 двигатель), R - 4,921 Ом, магнитное поле ОВ - 32%
Ход-2 (с 1 по 18 позиции РК).
1. Дополнительно замыкается КЭ 2пр., включатся РВ1 и СР1 и получает питание яСДРК и овСДРК
2. РВ1, включившись, своей блокировкой разрывает цепь питания КШ1 и КШ2, поле ТЭД усиливается до 100%.
3. На 2поз.РК получит питание катушка РУТавт. (1пр) и его уставка увеличится на 40-60А (при гружёном режиме).
4. Замыкается бл. РК2-7 параллельно яСДРК, замедляя его вращение на этих позициях.
5. С 3 по 16 позиции происходит вывод ПТР из СЦ (на 17поз. все ПТР выведены)
6. При уходе РК с 17поз. во 2пр. размыкается РК1-17 и теряют питание РВ1 и СР1. (остановка СДРК аналогична вагонам 81-717).
7. Замыкается н.з. бл.РВ1 и вкл. КШ1 и КШ2 (1пр.), поле ослабляется до 78%, блКШ2 обесточивает РУТавт, снижая уст. до 270А
! Если ГРКВ сразу установить в Ход-3, то КШ не включатся и ослабления поля на 18 поз. не произойдёт.
! При положении ГРКВ Ход-2 в гружёном режиме РК вращается хронометрически (без контроля РУТ)
Ход-3. (с 19 по 36 позиции РК).
1. Дополнительно замыкается КЭ 3пр. и включатся Рпер (реле перехода).
2. Замыканием бл. Рпер запитывается СДПП (Б2-А80-Рпер.-блЛК3-РК18-блПС) и вал ПП перейдёт из ПС в ПП.
В положении ПП катушка ЭТПП обесточится и вал остановится дисковым тормозом + контур из 2х обмоток.
3. Отключится РР (блокировкой ПС-ПТ1 в 1пр.), реверсируя овСДРК.
4. Замкнётся во 2пр. блПП-ПТ2 и вновь запитаются РВ1 и СР1 (РК5-18 замкнут) и вал РК начинает вращаться в обратном направлении.
5. РВ1 своей блокировкой разорвёт цепь КШ1 и КШ2 (если до этого ГРКВ была в ход-2) и поле ТЭД усилится до 100%.
6. Блокировка КШ2 запитает катушку РУТавт, что увеличит уставку РУТ на 40-60А.
7. До 30 (7) поз. происходит вывод ПТР из СЦ под контролем РУТ, (на 31 поз. все ПТР выведены).
8. На 32 поз. в 1пр. замыкается РК1-5 и запитываются КШ1 и КШ2 (блПП замкнута), блКШ2 разрывает цепь РУТавт.
9. После ухода РК с 32поз. размыкается РК5-18, но питание РВ1 и СР1 продолжается по параллельной цепи: РК2-4--блКШ1, при этом происходит ступенчатое ослабление поля ТЭД: 78%--55%--44%--32%.
10. После ухода РК с 35 поз. размыкается РК2-4, снимая питание с РВ1 и СР1 (вал останавливается аналогично 81-717).
Уставка РУТ: 260-270А пор. / 310-330А груж.
Разбор с Ход-3 и Тормоз.
отключаются ЛК2 и ЛК5. Отключением ЛК5 в СЦ вводится резистор 1,14 Ом (точки Л2-Л4)
через 0,7с РВ2 отпустит свой якорь и произойдёт окончательный разбор схемы.
переключатель положений остаётся в ПП, а РК - на 1й (36) позиции.
При разборе схемы с тормозного режима сначала отключается ЛК2, вводя сопротивление в тормозной контур, в результате тормозной эффект падает до промежуточного значения, а через 0,7 с. РВТ отпускает свой якорь, в результате происходит окончательный разбор схемы и тормозная сила падает до «0».
57
Тормоз-1.
1. Замыкаются кэ У2, 20пр и 33Г.
- На время сбора схемы загораются оба красных светодиода РП
- Вкл. ЛК2 и ЛК5 (А20).
- Вкл. РВТ (через кэУ2 и 33Г) и своим контактом запитает 6 поездной пр. Параллельно включается К25
3. По 6 проводу включаются ТР1 и ТР2 и замыкается блокировка ТР1 в цепи РВ1 и СР1 (параллельно блокировке КСБ1).
4. Замыкаются н.р. блТР1 и ТР2 (перед блПС-ПП-ПТ2), запитывая СДПП. Вал переходит в ПТ1 и останавливается.
5. После перехода ПП в положение ПТ1 замыкаются блокировки ПТ1-ПТ2 и включаются КСБ1, КСБ2 и РУП (реле управления полем).
блКСБ1 разрывает цепь катушки РУТавт. Во время работы ТРП уставка РУТ не зависит от загрузки вагона.
замыкаются блКСБ1 и КСБ2 в 1пр., включаются ЛК3 и РР.
ЛК3 замыкает самоблокировку в 1пр.
через 2ю блЛК3 запитывается ЛК4 и замыкает свою блокировку в цепи БУ14
размыкается блЛК4 в 24пр. и гаснут красные светодиоды РП
ТРП(тиристорный регулятор поля) плавно регулирует поле ОВ ТЭД с 30 до 100% R = 2,365 Ом, уставка = 150-160А.
Тормоз-2.
1. После перевода ГРКВ из Т-1 дополнительно замыкаются кэ 2 и 8пр. Если схема собралась (включился ЛК4) и тормозной ток достиг уставки РТ2, то ВЗ№2 не включится.
2. По 2 проводу получит питание катушка РУ (реле уставок), в результате ТРП перейдёт на 2ю уставку с плавным усилением тормозного тока со 160 до 230А, а по мере снижения скорости поезда - до 280А (от датчика ДТ2). До 50км/ч происходит торможение под управлением ТРП
3. После выхода генераторов на 91% поле, из БУ подаётся питание на пр.2Ж, в результате включаются РВ1 и СР1, начинается вращение РК.
4. После ухода РК со 2поз. размыкается РК1-2 и отключаются КСБ1, КСБ2 и РУП (реле управления полем)
- блКСБ1 в 1пр. включает РУТавт.
- блКСБ1 во 2пр. создаёт параллельную цепь для питания РВ1 и СР1
5. На 17поз. вкл. РК17-18 и в 8пр. включится В№1 (только на данном вагоне, т.е., синхронизации вентилей нет).
6. После ухода РК с 17поз. размыкается РК1-17 и снимается питание с СР1 и РВ1, РК останавливается на 18поз.
! При реостатном торможении уставка РУТ в гружёном режиме 290-320А.
Тормоз-1А.
1. При переводе ГРКВ из Т-1 в Т-1А дополнительно замыкаются КЭ2 и 25пр.
2. До скорости 50 км\ч происходит торможение под контролем ТРП, уставка РУТ повышается до максимальной.
3. Вкл. катушка РРТуд. (25пр., А25)
4. После выхода генераторов на 100% поле, из БУ подаётся питание на пр2Ж, вкл. РВ1 и СР1, начинается вращение РК.
5. Через 4,5о после ухода с 1поз. замыкается РКМ1 в цепи яСДРК, а ещё через 1,5о замыкается РКМ2 в цепи РРТпод и РУТпод
6. н.з. блРРТ разрывает цепь яСДРК, а н.р. блРРТ подготавливает ТК (контур) для остановки на фиксированной позиции.
7. яСДРК получает питание через РКМ1. Затем размыкается РКМ2 и обесточиваются РРТпод и РУТпод.
за 4,5о до позиции размыкается РКМ1, якорь вращается по инерции. Перед позицией (за 3о) вкл РКП и создаст ТК.
8. Для вывода следующей поз. необходимо снять питание с 25пр, переведя ГРКВ в Т-1. При этом РРТ отпустит якорь
9. После ухода РК со 2поз. размыкается РК1-2 и отключаются КСБ1, КСБ2 и РУП.
- блКСБ1 в 1пр. включает РУТавт.
- блКСБ1 во 2пр. создаёт параллельную цепь для питания РВ1 и СР1
Работа ТРП. (см. силовую схему).
- На Т5 из БУ подаются управляющие импульсы и он пропускает ток для заряда конденсаторов.
-
С25 и С26 заряжаются до прямой полярности:
R14-Д6---->R16-С25--->-L1-Т5-делитель(резисторы
между Л39-Л43)
R17-С26
Т1 и Т2 закрыты. Поле ТЭД=100%. С нарастанием тока якорей ТЭД по команде БУ открываются основные тиристоры Т1 и
Т2 и происходит ослабление возбуждения с уменьшением тока в СЦ. В этот момент конденсаторы перезаряжаются до
обратной полярности: Т1-Т2-Д3-L2. Это необходимо для обеспечения запирания Т1 и Т2 в дальнейшем.
- БУ, сравнив ток СЦ с током уставки, открывает Т5 и конденсаторы начинают заряжаться через Т1 и Т2 гася их:
С25\С26-L1-Т5-Т1\Т2. Запираются основные тиристоры (Т1 и Т2) и конденсаторы разряжаются по цепи:
С25\С26-L1-Т5-R18-Д1\Д2 и заряжаются до прямой полярности. При уменьшении разрядного тока конденсаторов, они
заряжаются до нормы:
К1----->Д1-R16-С25------->L1-Т5-КСБ1-Л6(или
общая точка К3)
Д2-R17-С26
- т.к. из-за закрытия Т1 и Т2 усилилось возбуждение генераторов и ток СЦ, то БУ вновь открывает Т1 и Т2 и поле генераторов ослабляется вместе с током СЦ. Открывается Т5, гася Т1 и Т2 – усиливаются ток СЦ и возбуждение... Процесс повторяется
Ток ОВ регулируется широтой импульсов ключей, что приводит к плавному возрастанию возбуждения с 30 до 100%. (Еж-3)
Диапазоны работы ТРП.
- тормоз-1: 90-32км\ч (140-150А)
- тормоз-1А и тормоз-2: 90-50км\ч. (уставка плавно возрастает с 220-230А до 260-280А по мере снижения скорости.
58
Экзаменационные вопросы по программе «Машинист электропоездов».