Построение схемы цепей управления на Тормоз-1а - Байпасное торможение (1 вариант).

(для вагонов Еж-3, Ем-508Т и 81-717 / 714 всех модификаций, кроме .5м и .6к)

1. При переводе КВ из Тормоз-1 в тормоз-1А дополнительно замыкаются кулачки 2 и 25 поездных проводов. В результате:

• получает питание РРТуд:

10Пр--А54--ВУ--кэУ2--шинаУ2-кэ25Пр--К25--25Пр--СК--25пр--А25--РРТуд--резистор--Земля. Но

усилия РРТуд недостаточно для притяжения якоря

• получает питание РУ и ТРП переходит на 2ю уставку 260-370А с авторежимом.

3. После снижения скорости до 64 км/ч, БУ ТРП подаёт сигнал на включение РСУ и отключаются КСБ1 и

КСБ2, поле генераторов возрастает с 91 до 100% (за счёт этого усиливается тормозной эффект), далее:

• включаются СР1 и РВ1: …2пр--А2--КСБ1--КСБ2--ПСУ4--РК1-16--РР-ЛК4--РВ1||СР1--ЗР--РРП--Земля

• размыкается блСР1 в цепи тормозного контура яСДРК и замыкается блСР1 в цепи питания яСДРК

• замыкается блРВ1 в цепи ОВ СДРК, РК начинает вращение.

• между позициями замыкается РКМ1 и получают питание РУТпод и РРТпод: Б-А30-РКМ1… при этом

  • размыкаются нз.блокировки РУТ и РРТ в цепи яСДРК (но они зашунтированы РКМ1, поэтому яСДРК питание не теряет)

  • замыкаются нр.блокировки РУТ и РРТ, подготавливая КЗ контур для яСДРК

• перед приходом на позицию размыкается РКМ1 и теряют питание якорь СДРК, РУТуд и РРТуд

  • РУТуд разомкнёт свою блокировку в цепи КЗ контура и замкнёт в цепи яСДРК

  • РРТ не отпустит якорь (т.к. РРТуд находится под питанием), поэтому на позиции замкнётся РКП и создаст КЗ контур для яСДРК. Таким образом, РК провернётся на одну позицию и остановится.

4. Для того, чтобы вывести ещё одну позицию, необходимо снять питание с РРТуд, то есть, перевести КВ в Тормоз-1. При этом потеряют питание РВ1, СР1 и РРТуд, разрывая КЗ контур и подготавливая цепь яСДРК к режиму Т-1А или Т-2. Дальнейший вывод позиций байпасом (до 17 позиции) осуществляется аналогично. На 17й позиции включаются В№1, аналогично режиму Т-2.

30

Построение схемы цепей управления на Тормоз-1а (2 вариант).

Работа цепей управления вагонов 81-717.5м последней модификации имеет некоторые отличия по сравнению с традиционным 1 вариантом. Теперь реле РРТ имеет только одну катушку, которая притягивает и удерживает свой якорь, а для её включения используется тиристор. На схемах в кабинетах №311, №312 и №110 изображён второй вариант, в кабинетах №306 и №220 – первый.

Т иристор - это управляемый диод. Он имеет три вывода:

• а нод («плюс»)

• катод («минус»)

• управляющий электрод

При подаче положительного потенциала на управляющий электрод, тиристор открывается и пропускает ток в направлении «анод - катод». При снятии потенциала с управляющего электрода тиристор продолжает находиться в открытом состоянии и пропускает через себя ток (в отличие от транзистора).

Закрыть тиристор можно двумя способами:

• Необходимо изменить полярность в цепи «анод - катод».

• Снять потенциал с анода. Тиристоры применяются на вагонах всех типов, которые эксплуатируются в настоящее время на метрополитене. Устанавливаются, как в силовой цепи (тиристорный регулятор магнитного поля ТЭД), так и в цепи управления (в цепи питания катушки реле РРТ).

----------------

1. При переводе КВ из Тормоз-1 в тормоз-1А дополнительно замыкаются кулачки 2 и 25 поездных проводов. В результате:

• Подводится питание к катушке РРТ по цепи:

10Пр--А54--ВУ--кэУ2--шинаУ2-кэ25Пр—А55--К25--25Пр--СК--25пр--А25--РРТ. Так как тиристор

в цепи 25 вагонного провода пока закрыт, то ток через катушку РРТ не проходит.

2. Получает питание блок ДРП3 тиристорного регулятора магнитного поля генераторов и, если скорость поезда более 64 км/ч, ДРП переходит с 1 уставки (160-180А) на 2ю уставку (260А пор.-370А груж.).

3. После снижения скорости ниже 64 км/ч, блок ДРП7 подаёт питание на 2 вагонный провод, в результате

получают питание катушки СР1 и РВ1: ДРП7--ПСУ4--РК1-16--РР-ЛК4--РВ1||СР1--ЗР--РРП—Земля.

• РВ1, включившись, замыкает свою блокировкув цепи в цепи питания обмотки возбуждения СДРК.

• СР1, включившись, размыкает свою блокировкув цепи КЗ контура и замыкает блокировку в цепи питания якоря СДРК, в результате СДРК начинает вращаться.

• После ухода с 1 позиции размыкается блокировка РК1 в 6 проводе, при этом отключается блок ДРП5 и теряют питание КСБ1 и КСБ2.

  • КСБ2 размыкает свою блокировку в цепи питания авторежимного устройства.

  • КСБ1 и КСБ2 замыкают свои блокировки во 2 проводе. С этого момента РВ1 и СР1 будут получать питание со 2 провода.

• Между позициями размыкается РКП, затем замыкается РКМ1 и получают короткий импульс РУТпод. и якорь СДРК, а также поступает сигнал на управляющий электрод тиристора 25 провода. В результате тиристор открывается и катушка РРТ получает землю по цепи:

10Пр--А54--ВУ--кэУ2--шинаУ2-кэ25Пр—А55--К25--25Пр--СК--25пр--А25--РРТ--резистор—транзистор--земля. При этом:

• размыкаются нз.блокировка РУТ и РРТ в цепи питания якоря СДРК (но они зашунтированы блокировкой РКМ1, поэтому якорь СДРК питание не теряет)

• замыкаются нр.блокировка РУТ и РРТ, подготавливая КЗ контур для якоря СДРК

• перед приходом на позицию размыкается РКМ1 и теряют питание якорь СДРК и РУТпод, а также снимается сигнал с управляющего электрода тиристора 25 пр., но тиристор не закрывается. При этом:

  • РУТпод размыкает свою блокировку в цепи КЗ контура и замыкает в цепи якоря СДРК

  • РРТ не отпустит якорь (т.к. находится под питанием), поэтому СДРК по инерции дойдёт до позиции, а на позиции замкнётся РКП, создавая КЗ контур для якоря СДРК:

СДРК—СР1—РКП—СДРК Таким образом, РК провернётся на одну позицию и остановится.

4. Для того, чтобы вывести ещё одну позицию, необходимо снять питание с РРТ, то есть, перевести КВ в Тормоз-1. При этом:

• Потеряют питание РВ1 и СР, разрывая КЗ контур и подготавливая СДРК к режиму Т-1А или Т-2.

• Потеряет питание катушка РРТ и закроется тиристор 25 провода.

Дальнейший вывод позиций байпасом (до 17 позиции) осуществляется аналогично. На 17й позиции включаются В№1, аналогично режиму Тормоз-2.

• При срабатывании А55 или торможении от устройств АРС обесточиваются катушки РРТ всех вагонов (размыкаются контакты РОТ1 в цепи К25), при этом отменяется возможность байпасного торможения и все РК будут работать в режиме Тормоз-2. При срабатывании А25, Т-2 будет только на данном вагоне.

31