Сброс схемы со всех тормозных положений.

• При переводе главной рукоятки КВ со всех тормозных положений в 0 сначала отключается ЛК2, при этом увеличивается сопротивление в тормозном контуре СЦ (из двух параллельных цепей исключается одна), а следовательно, падают до промежуточного значения сила тока и тормозной эффект. Через 0,7с. РВТ отпустит якорь и разомкнёт свой контакт в цепи К6, что приведёт к полному разбору схемы.

• ПМТ остаётся в положении ПТ

• ПСП остаётся в положении ПС

• РК при разборе с Тормоз-1 остаётся на 1 позиции, а при разборе с Тормоз-1А или Тормоз-2:

  • со 2 по 10 позиции возвращается на 1-ю в обратном направлении

  • с 11 по 17 позиции - в прямом, как при разборе схемы с ходовых положений.

• РВТ (81-717.5м и .6к) предназначено для плавнго разбора схемы со всех тормозных позиций.

• Так как при торможении от устройств АРС реле РВТ в работе не участвует, поэтому для отмены торможения от АРС необходимо сначала перевести КВ в положение Тормоз-1, а затем нажать на кнопки КБ1 и КБ2 (для Еж-3 – КВТ), в противном случае АРС разберёт тормозной режим без выдержки РВТ, что приведёт к сильному рывку !

28

Построение силовой схемы на Тормоз-2.

Переводим главную рукоятку КВ в положение Тормоз-2. После снижения скорости менее 64 км/ч отключаются КСБ1 и КСБ2, при этом магнитное поле обмоток возбуждения возрастает с 91 до 100%. Далее начинает вращаться СДРК. При этом с 3 по 14 позиции включительно происходит вывод пуско-тормозных резисторов под контролем РУТ. На 15 позиции все пуско-тормозные резисторы из тормозного контура выведены, остались только невыводимые сопротивления 0,273 Ома для исключения режима короткого замыкания. РК доходит до 17 позиции и останавливается.

Токопрохождение на 15-17 позициях.

Генераторный контур не изменяется (кроме отключения контакторов КСБ1 и КСБ2).

Тормозной контур:

РК14-ЛК2-РК19-РК13-Л8-Л13-ПТ5

Л 12------ПТ4----Р10---------Резистор-------------Р42-РТ2-РКТТ-Я3

ДН-Резистор

29

Назначение тиристорного регулятора магнитного поля генераторов (дрп).

Вспомним, что ЭДС генераторов определяется по формуле: Е = сФn, то есть, напрямую зависит от величины магнитного потока обмоток возбуждения и скорости начала торможения. В лабораторных условиях установлено, что при скоростях более 65 км/ч ЭДС генераторов настолько велика, что между коллекторными пластинами (ламелями) возникает напряжение, вызывающее искрение и, как следствие, образование кругового огня по коллектору. Чтобы ограничить межламельное напряжение до допустимого уровня необходимо ограничить ЭДС генераторов. В нашем случае это можно сделать, уменьшив величину магнитного потока обмоток возбуждения, подключив параллельно к ним какую-то нагрузку (сопротивление). Тогда, согласно 1 Закону Кирхгофа, часть ЭДС, наводимой в обмотках, будет отводиться в шунтовую цепь.

Если это сопротивление сделать постоянным, то по мере снижения скорости будет падать ЭДС генераторов, а вместе с ней и тормозной эффект, что недопустимо. Значит, для поддержания постоянной ЭДС (и тормозной силы) необходимо пропорционально снижению скорости увеличивать магнитный поток обмоток возбуждени. Для этой цели параллельно к ним подключается тиристорный регулятор, который состоит из силового блока (подключается контакторами КСБ) и блока управления, а также датчика тока тормозного режима ДТ, который расположен в аппарате ПМТ и датчика напряжения в цепи невыводимых сопротивлений. Каждый ДРП имеет два одинаковых комплекта аппаратуры для 1 и 2 групп генераторов.

Основным управляющим элементом ДРП является силовой тиристор, который с большой частотой открывается и закрывается, периодически шунтируя обмотку возбуждения и отводя от неё часть тока. Блок управления (БУ) на основании измерений датчика тока (ДТ) плавно изменяет время открытого и закрытого состояния основного тиристора (широту импульса), а индуктивные сопротивления, входящие в силовой блок,

за счёт своей индуктивности сглаживают броски тока в силовой цепи (закон Ленца). Таким образом удаётся поддерживать ЭДС и ток генераторов на постоянном уровне в зависимости от положения главной рукоятки КВ: в Т-1 – на уровне 160-180А и в Т-1а и Т-2 – на уровне 260А в порожнем и 370А в гружёном режиме. Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что…

ДРП предназначен для импульсного регулирования магнитного поля генераторов с целью поддержания их ЭДС на постоянном (Т-1) и предельно допустимом (Т-1А и 2) уровне в процессе снижения скорости.

Диапазон работы ДРП – от 90км/ч (заявлено изготовителем) до 64 км/ч, при этом происходит плавное изменение возбуждения генераторов с 48 до 91% (после закрытия основных тиристоров 9% тока идут через шунтовые невыводимые резисторы по 0,9 Ом в каждой группе).

Использование ДРП в режиме Т-1А и Т-2 значительно сокращает тормозной путь (по сравнению с реостатным торможением). Аппарат расположен под вагоном справа в районе первой тележки. В настоящее время вместо регулятора РТ-300/300 устанавливается более совершенный ДРП-300/300 (динамический регулятор поля), однако, сам принцип поддержания ЭДС остался неизменным.