- •Тяговый электродвигатель дк-117дм.
- •Технические характеристики.
- •Принцип работы электродвигателя.
- •Электромагнитная индукция.
- •Запомните:
- •Назначение дополнительных полюсов. Реакция якоря.
- •Самоиндукция.
- •Вихревые токи.
- •Подвагонное электрооборудование.
- •Аппараты защиты силовой цепи.
- •2. Герсиконы др1 и др2
- •Устройство.
- •Принцип работы.
- •Режимы движения поезда. Построение схемы цепей управления на Ход-1 от кв.
- •Построение схемы цепей управления на Ход-1 от кру.
- •Построение силовой схемы на Ход-1 (маневровое положение кв).
- •Токопрохождение:
- •Управление сдрк.
- •К онструктивные особенности рк.
- •Это важно ‼!
- •Построение схемы цепей управления на Ход-2.
- •Разбор схемы от кв с Ход-2 (если рк находился на 17 позиции пс).
- •Разбор схемы от кв с Ход-2 (если рк находился на 32 позиции).
- •Остановка сдрк короткозамкнутым контуром на позиции.
- •Построение силовой схемы на Ход-2 Последовательное соединение групп двигателей.
- •Токопрохождение на 15 позиции рк:
- •Параллельное соединение групп двигателей.
- •Цепь на 20 позиции рк:
- •1 Группа:
- •2 Группа:
- •Токопрохождение на 20 позиции рк:
- •Разбор схемы цу при переводе кв из Ход-3 в 0.
- •Назначение и устройство рут.
- •Контроль рут.
- •Работа рут с авторежимом.
- •0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 Построение схемы цепей управления на Тормоз-1.
- •Принцип работы генератора.
- •Направление тока якоря в генераторном режиме изменилось на противоположное.
- •Принцип работы силовой схемы в генераторном режиме.
- •- Направление тока в генераторном контуре.
- •Построение силовой схемы на Тормоз-1 (подтормаживание).
- •Токопрохождение. Генераторный контур:
- •Тормозной контур состоит из двух параллельных цепей:
- •Построение схемы цепей управления на Тормоз-2 (Автоматическое торможение). При скорости начала торможения более 64 км/ч.
- •При скорости начала торможения менее 64 км/ч.
- •Сброс схемы со всех тормозных положений.
- •Построение силовой схемы на Тормоз-2.
- •Токопрохождение на 15-17 позициях.
- •Назначение тиристорного регулятора магнитного поля генераторов (дрп).
- •Построение схемы цепей управления на Тормоз-1а - Байпасное торможение (1 вариант).
- •Построение схемы цепей управления на Тормоз-1а (2 вариант).
- •Особенности работы от кру.
- •Звонковая сигнализация.
- •Освещение отсеков.
- •Освещение салона аварийное.
- •Сигнализация срабатывания пневмопружинного тормоза.
- •Управление токоприёмниками.
- •Работа ббэ и дип совместно с акб.
- •Реле времени.
- •Уставки срабатывания аппаратов.
- •Причины образования электрической дуги и способы дугогашения.
- •Поездные провода 81-717.5м
- •Силовая схема Еж-3 ру1 (Планерное, Выхино)..
- •Цепи управления Еж-3 ру1.
- •Вспомогательные цепи Еж-3 ру1.
- •Расположение подвагонного оборудования вагона 81-717.5м.
- •Расположение подвагонного оборудования вагонов Еж-3 ру1 и Ем-508т ру1.
- •Особенности расположения подвагонного оборудования вагонов Ем-508т ру1.
- •Расположение внутривагонного оборудования вагонов Ем-508т ру1.
- •Цепи управления вагонов Еж-3 и Ем-508т, прошедших капремонт по ремонтным условиям ру1.
- •1 Вопросы (цепи управления).
- •2 Вопросы. (силовая цепь).
- •3 Вопросы (аппараты и вспомогательные цепи).
- •Сокращения (81-717 и Еж-3).
Принцип работы электродвигателя.
Вокруг любого проводника с током образуется магнитное поле. Если проводник с током поместить внутрь другого магнитного поля, то в результаьте взаимодействия двух магнитных полей образуется выталкивающая сила F, направление которой определяется по Правилу левой руки :
Если левую руку расположить так, чтобы магнитные силовые линии входили в ладонь, а 4 пальца указывали направление тока в проводнике, то отогнутый большой палец укажет направление действия выталкивающей силы.
Таким образом, зная направление тока в проводнике и это простое правило, можно определить направление вращения якоря электродвигателя, а если изменить направление тока в якоре или в главных полюсах, то изменится и направление выталкивающей силы, действующей на проводник с током.
Е
сли
рамку, сделанную из проводника, закрепить
на оси и подключить её к источнику ЭДС,
то по проводнику начнёт протекать ток,
создавая вокруг него магнитное поле.
Взаимодействие магнитного поля,
созданного полюсами, с магнитным полем
вокруг проводника приведёт к возникновению
выталкивающей силы. Если, допустим, под
северным полюсом направление тока в
рамке «от нас», то на верхнюю часть рамки
будут действовать силы, направленные
влево, а под южным – вправо. В результате
взаимодействия этих сил создаётся
вращающий момент и рамка начинает
вращаться вместе с осью в направлении
действия выталкивающей силы.
При этом рамка и ось будут вращаться рывками каждые пол-оборота. Если же на оси закрепить несколько подобных рамок (по окружности) и обеспечить подачу на них питания строго в момент нахождения рамки под полюсами, то вращение оси будет непрерывным. Таким образом, если данную ось (вал) соединить через карданную муфту с редуктором колёсной пары, то она начнёт вращаться, приводя в движение вагон. Если в два раза увеличить количество полюсов, то вращающий момент ( сила тяги) увеличится также вдвое.
Электромагнитная индукция.
Если в магнитное поле поместить проводник и перемещать его так, чтобы он пересекал силовые линии внешнего магнитного поля, то в проводнике возникнет электродвижущая сила, называемая ЭДС индукции. ЭДС индукции возникнет в проводнике даже в том случае, если сам проводник останется неподвижным, а перемещаться будет магнитное поле, пересекая проводник своими силовыми линиями. Если проводник, в котором наводится ЭДС индукции, замкнуть на какую-либо внешнюю цепь, то под действием этой ЭДС по цепи потечёт электрический ток, называемый индукционным током. Явление возникновения ЭДС в проводнике при пересечении его силовыми линиями магнитного поля называется электромагнитной индукцией. Иными словами: электромагнитная индукция - это процесс превращения механической энергии в электрическую.
П
ри
работе двигателя обмотки якоря
пересекаются с магнитными силовыми
линиями, исходящими от обмоток возбуждения
(главных полюсов). При этом в обмотках
якоря наводится ЭДС, направленная против
приложенного напряжения, поэтому её
часто называют противо-ЭДС.
Её направление определяется по Правилу
правой руки.
Применительно
к двигателю оно выгдядит так:
Если ладонь правой руки расположить так, чтобы в неё входили силовые линии магнитного поля от обмоток возбуждения, а отогнутый большой палец направить по направлению вращения якоря, то 4 вытянутых пальца укажут направление противо-ЭДС ( ЭДС индукции).
ЭДС индукции измеряется в вольтах и прямо пропорциональна величине магнитного потока, скорости движения проводника (скорости вращения якоря) и длине участка, пересекающего магнитные силовые линии. Для нормальной работы электродвигателя необходимо подать на его коллектор напряжение большее, чем противо-ЭДС.
