Токопрохождение. Генераторный контур:
1. Точка Я3—якоря 3 и 1 генераторов—ЛК3—ДР—РП1-3—ПТ1—РУТ—Общая точка, далее 2 цепи:
Кулачок реверсора Вперёд—Обмотки возбуждения 2 гр. генераторов—Кулачок реверсора Вперёд—Л18
Контакты КСБ2—ДРП—Общая точка Л18, далее: Диод—ПТ2—ПТ4—Общая точка Л12.
2. Точка Я3 далее 2 параллельные цепи:
Кулачок реверсора Вперёд—Обмотки возбуждения 1 гр. генераторов—Кулачок реверсора Вперёд—Л6
Контакты КСБ1—ДРП—Общая точка Л6, далее: Силовая катушка РУТ—Диод—Л9—ПТ3—ЛК4—ДР—якорь 4 генератора—Шунт амперметра с амперметром—Якорь 2 генератора—РП2-4—ДТ—Л12.
Тормозной контур состоит из двух параллельных цепей:
1. Точка Л12—РК4—Все пуско-тормозные резисторы 2 группы—ЛК2— Все пуско-тормозные резисторы 1 группы—РК3—Невыводимое сопротивление Л8-Л13—ПТ5—Общая точка Р42.
2. Точка Л12—ПТ4—Точка Р10—Невыводимые сопротивления с датчиком напряжения—Точка Р42, далее: РТ2—РКТТ—Общая точка Я3. Затем ток распределяется на обе части генераторного контура.
27
Построение схемы цепей управления на Тормоз-2 (Автоматическое торможение). При скорости начала торможения более 64 км/ч.
1. При переводе КВ в Тормоз-2 дополнительно замыкаются кулачки 2 и 8 проводов, но по 8 проводу В№2 не
включится, так как тормозной ток (160-180А) больше уставки срабатывания РТ2 и его блокировка в 8 вагонном проводе разомкнута. Снижение скорости с 80 до 64 км/ч происходит под контролем ДРП. При этом
в каждом вагоне получает питание блок ДРП3 тиристорного регулятора магнитного поля генераторов и ДРП
переходит с 1 уставки (160-180А) на 2ю уставку: 260А в порожнем и 370А в гружёном режиме.
10Пр--А54-ВУ--кэУ2--шинаУ2--кэ2Пр--2Пр--(загорается ЛХРК)--СК--2пр--А2--пр2Жпр2Ж(вверху)---ТР1--точка 8М—ДРП3.
-----------------------------------------------
При скорости начала торможения менее 64 км/ч.
2. После снижения скорости ниже 64 км/ч, блок ДРП7 подаёт питание на 2 вагонный провод, в результате
получают питание катушки СР1 и РВ1: ДРП7--ПСУ4--РК1-16--РР-ЛК4--РВ1||СР1--ЗР--РРП—Земля.
РВ1, включившись, замыкает свою блокировкув цепи в цепи питания обмотки возбуждения СДРК.
СР1, включившись, размыкает свою блокировкув цепи КЗ контура и замыкает блокировку в цепи питания якоря СДРК, в результате СДРК начинает вращаться.
После ухода с 1 позиции размыкается блокировка РК1 в 6 проводе, при этом отключается блок ДРП5, а также теряют питание катушки КСБ1 и КСБ2.
КСБ2 размыкает свою блокировку в цепи питания авторежимного устройства.
КСБ1 и КСБ2 замыкают свои блокировки во 2 проводе. С этого момента РВ1 и СР1 будут получать питание через эти блокировки по цепи:
--2пр--А2--КСБ1—КСБ2--ПСУ4--РК1-16--РР--ЛК4--СР1||РВ1--ЗР--РРП--Земля.
3. После отключения КСБ1 и КСБ2 поле генераторов возрастает с 91 до 100%. С 3 по 14 позиции включительно происходит вывод пуско – тормозных сопротивлений под контролем РУТ.
4. После ухода РК с 16 позиции во 2пр. размыкается блокировка РК1-16, в результате РВ1 и СР1 теряют
питание. После ухода с фиксированной позиции размыкается РКП, а затем замыкается РКМ1 и якорь СДРК
получает короткий импульс.
Перед приходом на позицию РКМ1 размыкается и якорь СДРК теряет питание, но по инерции доходит до 17
позиции. На позиции замыкается РКП, образуя КЗ тормозной контур: СДРК--СР1--РКП--СДРК.
5. На 17 позиции в проводе 2Ж замыкается блокировка РК17-18 и в данном вагоне получает питание катушка
ВЗ№1. Одновременно по 48пр. на всех вагонах, независимо от позиции РК, также включаются ВЗ№1 (если
ток в СЦ вагона ниже 100-130А, то есть, замкнута блокировка РТ2 в 48пр.). Таким образом обеспечивается
высокая плавность дотормаживания всего поезда.
При снижении скорости менее 10 км/ч АРС подаст питание на РО (отключаются реле Р2 в БИСах), которое зашунтирует кулачок 19 провода КВ, в результате на всём составе получают питание РВ3 и размыкает свою блокировку в 8 проводе, отменяя срабатывание В№2 в конце торможения.
При снижения скорости менее 5,5 км/ч по 48 проводу от устройств АРС дополнительно запитываются все В№1 (отключаются реле Р1 в БИСах), обеспечивая удержание состава даже пр 0 положении главной рукоятки КВ. Питание с 48 поездного провода снимается при переводе КВ в ходовое положение (включается реле КРХ системы АРС).