36. Уступ и его элементы
Уступ карьера
Уступ карьера - горизонтальный слой горных пород, вынимаемый при открытой разработке месторождений полезных ископаемых. По глубинекарьер разбивается на уступы. Отработка уступа производится одним комплектом горных машин. Если уступы отрабатываются с помощьюбуровзрывных работ, то комплект машин включает буровые машины, зарядные машины, погрузочные и транспортные машины. Если уступы отрабатываются без буровзрывных работ, то комплект машин включает выемочно-погрузочную технику (экскаватор) и транспорт (автомобильный, железнодорожный или конвейерный)[1].
Подуступы - часть уступа по высоте, разрабатываемые отдельными машинами бурения и экскаваторами, но обслуживаемые одним транспортом.
Уступ состоит из следующих элементов[1]:
Площадка - горизонтальная поверхность уступа. Уступ имеет две площадки: верхнюю и нижнюю;
Откос - наклонная, приближенная к вертикальной, сторона уступа. Угол наклона зависит от свойств породы уступа, их устойчивости;
Бровка - линия, соединяющая площадку и откос уступа. Верхняя бровка образуется в месте перехода верхней площадки уступа в откос уступа. Нижняя бровка уступа образуется в месте перехода откоса в нижнюю площадку уступа.
Забой - рабочая поверхность уступа от нижней площадки до верхней площадки, с которой вынимается горная масса, составляющая тело уступа.
Заходка - ширина разрабатываемого уступа, а торец заходки является забоем.
Совокупность площадок и откосов всех уступов образует борт карьера. После окончания вскрышных и добычных работ ширину площадок уменьшают до величины, которая должна быть не меньше 30% высоты уступа[1]. Эта горизонтальная площадка нерабочего уступа получила название бермы. Берма обеспечивает устойчивость нерабочего борта карьера. От ширины предохранительной бермы зависит угол откоса нерабочего борта карьера.
Если по берме проходит дорога, по которой вывозят горную массу, то она имеет ширину, достаточную для проезда транспортных средств и обеспечения устойчивости уступа. Такая берма называется транспортной
37 Околоствольные дворы
ОКОЛОСТВОЛЬНЫЙ ДВОР (а. pit bottom, shaft bottom; н. Fullort; ф. recette d'accrochage, accrochage du puits; и. enganche inferior) — главный подземный околоствольный транспортный узел шахты и зона размещения некоторых общешахтных производственных служб.
Околоствольный
двор служит для обеспечения организованного
и эффективного пропуска всего груза,
выдаваемого из шахты на поверхность
(полезных ископаемых, горной породы), а
также приёма с поверхности вагонеток
с крепёжными, закладочными и другими
материалами, с оборудованием и пр.
Околоствольные дворы классифицируют
по следующим основным признакам: типу
транспортных средств, схемам движения
грузовых потоков; направлению поступления
грузов; количеству транспортных выработок
и рельсовых путей; типу подъёма и
подъёмного оборудования. По типу
транспортных средств околоствольные
дворы подразделяются на локомотивные
(для вагонеток с глухим кузовом и донной
разгрузкой) и конвейерные, из которых
наибольшее распространение на действующих
шахтах получили локомотивные околоствольные
дворы для вагонеток с
глухим кузовом; в проектах новых и
реконструируемых шахт — локомотивные
околоствольные дворы для вагонеток с
донной разгрузкой. По схемам движения
грузотоков различают околоствольные
дворы круговые, петлевые, челноковые и
тупиковые. В CCCP преимущественно
применяются круговые и петлевые (рис.
а, б) околоствольные дворы, характеризующиеся
более простыми (по сравнению с челноковыми
и тупиковыми) манёврами, большей
компактностью и более простой привязкой
к конкретным горно-геологическим
условиям. По направлению поступления
грузов различают односторонние и
двусторонние околоствольные дворы. По
количеству транспортных выработок и
рельсовых путей выделяют околоствольные
дворы с одной прямолинейной многопутевой
выработкой и с несколько одно- или
двухпутевыми выработками. По типу
подъёма и подъёмного оборудования
различают околоствольные дворы для
вертикального подъёма и подъёма по
наклонным стволам. В свою очередь,
околоствольные дворы для подъёма первого
вида подразделяются на клетевые и
скипоклетевые; второго — на конвейерные,
скиповые, для подъёма двумя
концевыми канатами в вагонетках с
донной разгрузкой. На шахтах CCCP наиболее
распространены скипоклетевые
околоствольные дворы.
Общими
недостатками локомотивных околоствольных
дворов для вагонеток с глухим кузовом
являются сложность маневровых операций
по подаче вагонеток к месту разгрузки,
расформирования и сортировки смешанных
составов, встречное движение поездов
на отдельных выработках, значительный
объёмы горных работ, большое число
перемен хода, высокая трудоёмкость
работ по прицепке-отцепке составов.
Применение принципиально новых типов
шахтных вагонеток с донной двусторонней
разгрузкой позволило создать более
современные схемы околоствольных дворов
(рис.), обеспечивающие поточную схему
движения транспорта без расцепки
составов, высокую пропускную способность,
меньшие объёмы горных работ. Скиповые
ветви таких околоствольных дворов
выполняются общими для породы и угля,
что оказывается возможным в связи с
избирательной разгрузкой угольных и
породных вагонеток. Технологические
схемы околоствольных дворов с
конвейерной доставкой отличаются
простотой. В них отсутствуют манёвры с
гружёными и порожними составами
вагонеток, полезные
ископаемые более
равномерно непрерывным потоком поступают
в околоствольные дворы, сокращаются
численность обслуживающего персонала
и общий объём околоствольных
выработок.
Вместимость скиповых
угольных (грузовых и порожняковых)
технологических ветвей околоствольных
дворов с обычной технологией 1,5-2 состава,
с поточной
технологией —
1 состав. Пропускная способность
околоствольных дворов: при использовании
вагонеток с глухим кузовом 4 тысяч
т/сутки; то же при поточном движении
составов 6 тысяч т/сутки; вагонеток с
откидным днищем 10 тысяч т/сутки;
при конвейерном
транспорте до
30 тысяч т/сутки (определяется
производительностью конвейера).
38 Зажигательная и контрольная трубка