2.6.2 Частичная окраска отдельных поверхностей кузова

Если нет возможности нанести эмаль той же основы, на которой был окрашен кузов на предприятии-изгото­вителе, например по условиям сушки или при исправлении незначительных повреждений, то можно использовать другие эмали, но необходимо учиты­вать их сочетаемость. Например, де­фекты на покрытиях из меламиноалкидных эмалей можно исправлять нитроэмалью. В то же время дефекты покрытий из нитроэмали исправлять меламиноалкидной эмалью нельзя.

Ремонтную окраску кузовов с мел­кими повреждениями лакокрасочных покрытий следует проводить не реже 1 раза в год. Мелкие дефекты покрытия (сколы, царапины, точки подпленочной коррозии) за год эксплуатации автомо­биля увеличиваются в 50—100 раз.

Устранение таких повреждений на­чинают с шлифования поврежденного места мелкозернистой шкуркой. Если покрытие повреждено до металла, то снимают и грунтовку. Если поврежде­ны только верхние слои покрытия, то грунтовку снимать не следует. Кромки лакокрасочного покрытия по всему пе­риметру дефектного участка шлифуют так, чтобы на ощупь не была заметна граница между восстанавливаемым и неповрежденным участками покрытия. Затем прошлифованный участок моют водой, обдувают воздухом, обезжири­вают ветошью, смоченной уайт-спири­том, и сушат.

После этого из картона или бумаги изготавливают трафарет с отверстием, имеющим форму восстанавливаемого участка покрытия, но несколько боль­шего размера. Трафарет с помощью липкой ленты или вазелина прикреп­ляют к поверхности кузова так, чтобы при последующих работах он защитил неповрежденные поверхности лакокра­сочного покрытия от попадания на них грунта, эмали или других материа­лов.

Если покрытие прошлифовано до металла, то сначала наносят грунтов­ки ГФ-021 или ФЛ-ОЗК. Применение ФЛ-ОЗК предпочтительнее, так как она обеспечивает лучшее защитное покрытие. Грунтовочный слой сушат при температуре 18—22 °С в течение суток.

Для грунтования небольших, но глубоких (до металла) дефектов покрытий удобно пользоваться грунтов­кой УРФ-0110, выпускаемой в аэро­зольной упаковке. Восстанавливаемое место перед грунтованием зачищают шкуркой и обезжиривают. Грунтовка красно-коричневого цвета высыхает при температуре 18—22 °С за 15 мин. Необходимость операции шпатле­вания определяют применительно к каждому конкретному случаю. Если есть возможность, шпатлевкой лучше не пользоваться. Когда операция шпатлевания неизбежна, слой шпат­левки наносят минимальной толщины. Если в последующем окраска будет выполняться нитроэмалью, то исполь­зуют шпатлевки НЦ-007, НЦ-008 или НЦ-009. Если кузов будет окрашивать­ся меламиноалкидной эмалью, то при­меняют шпатлевку МС-006. Нитроцеллюлозные шпатлевки высыхают при комнатной температуре за 2,5—3 ч, а шпатлевка МС-006 за 15—20 мин.

Хорошо просохший слой шпатлевки шлифуют мелкой шкуркой, промывают водой, сушат и обезжиривают, а затем наносят первый выявительный слой эмали. После того, как он высохнет, по­крытие осматривают и в случае необхо­димости повторно шпатлюют до пол­ного выравнивания поверхности.

Предприятие-изготовитель в ком­плекте с автомобилем поставляет не­которое количество эмали для исправ­ления небольших дефектов лакокра­сочных покрытий. Обычно это — нитроэмаль. Наносят ее из краскорас­пылителя несколькими тонкими слоя­ми (не менее трех) с промежуточной сушкой каждого слоя при комнатной температуре в течение 15—20 мин. В случае необходимости перед нанесени­ем нитроцеллюлозные эмали разбав­ляют растворителем № 646 или 647 до вязкости 17—22 с по вискозиметру ВЗ-4. Последний слой нитроэмалевого покрытия выравнивают нанесением на него из краскораспылителя раствори­теля № 648. В результате можно полу­чить ровную и глянцевую пленку. Окончательно нитроэмаль высыхает через сутки.

Некоторые лакокрасочные мате­риалы, например, эмаль НЦ-11 и грун­товки УРФ-0110 и "Грунтовка для ме­таллических поверхностей" поступают в продажу в аэрозольных баллонах. Он выполняет две функции: является емкостью для хранения материала и одновременно аппаратом для его рас­пыления. В верхней части баллона вмонтировано распыляющее устройст­во, состоящее из клапана шарикового типа, пружины и стержня с пусковой головкой. Внутрь баллона для облег­чения перемешивания эмали перед употреблением помещены металличес­кие, керамические или стеклянные ша­рики. Выпускаются аэрозольные бал­лоны емкостью от 150 мл до 1 л.

Окрашивание выполняют при тем­пературе не ниже 15°С с расстояния 250—350 мм до окрашиваемой поверх­ности. Диаметр отпечатка факела со­ставляет 300—600 мм.

При нанесении многослойных по­крытий необходимо, чтобы каждый слой был достаточно тонким и не давал наплывов и подтеков. Лучше увеличивать число слоев покрытия, чем красить толстым слоем, а затем устранять наплывы.

После полного высыхания нитроэмалевого покрытия (через сутки после нанесения) поверхность сначала шлифуют пастой ВАЗ-1 или шкуркой зернистостью М63, М50 или М40, а затем полируют пастой ВАЗ-2 или № 291.

Отполированную поверхность про­мывают водой, протирают тампоном, смоченным восковым полирующим составом ВАЗ-3, или полировочной водой.

Если в качестве ремонтной эмали используют меламиноалкидную эмаль, то ее наносят на предварительно высу­шенный и отшлифованный, для улуч­шения междуслойного сцепления, предыдущий слой. Если старая краска сохранилась, то меламиноалкидную эмаль наносят в один слой. Верхний слой покрытия из меламиноалкидной эмали не шлифуют, так как восстановить их глянец после шлифования трудно.

Для повышения защитных свойств покрытий окончательную сушку меламиноалкидных эмалей проводят при повышенной температуре. С этой целью, если окрашенный участок по­верхности кузова небольшой площади, его можно сушить электрическим реф­лектором, положение которого меня­ют.

Если на поверхности кузова появи­лись отслоения или трещины в местах, на которых глубокие дефекты металла ранее были выправлены с помощью пластмассы ТПФ-37, то их исправляют следующим образом. Дефектный учас­ток зачищают грубой шлифовальной шкуркой до полного вскрытия дефек­та. Удаляют пыль и протирают восста­навливаемое место ветошью, смочен­ной уайт-спиритом или бензином. Устраняют дефект нанесением слоя эпоксидной грунт-шпатлевки ЭП-0010. После сушки зашпатлеванных мест выполняют шлифование шкуркой. Ос­тавшиеся мелкие риски выравнивают шпатлевкой МС-006 или НЦ-008, затем сушат и шлифуют тонкой шкур­кой. Окончательно выправленную по­верхность окрашивают меламиноалкидной или нитроцеллюлозной эма­лью.

Мелкие повреждения лакокрасоч­ного покрытия на кромках панели ку­зова (не до металла) устраняют нанесе­нием 2—3 слоев нитроэмали кистью с промежуточной сушкой каждого слоя в течение 30—40 мин.

Мелкие царапины на лакокрасоч­ном покрытии (не на кромках пане­лей) устраняют нанесением тонкого слоя эмали из краскораспылителя или аэрозольного баллона без предвари­тельного шлифования поверхности.

Если при осмотре кузова на покры­тии обнаружены мелкие царапины до металла, сколы или точки ржавчины на внешне неповрежденной эмали и невозможно устранить эти дефекты, то необходимо изолировать места начав­шейся коррозии.