2.4.3 Сварка кузовных деталей

Все повреждения кузовов устраня­ют, как правило, с использованием сварки. Выбор способа сварки имеет большое значение с позиций как каче­ства сварного шва, так и производи­тельности процесса. При восстановле­нии кузовов автомобилей и автобусов используют газовую, электродуговую, ручную полуавтоматическую электродуговую в среде защитного газа и кон­тактно-точечную сварки.

Технологию замены поврежденной детали рассмотрим на примере замены переднего крыла.

Для замены крыла снимают бампер, капот, антенну, переднюю дверь и осветительные приборы. Сверлом диаметром 6—7 мм вы­сверливают точки контактной сварки (рис. 1) сточного желобка с элементами кузова и желобок отсоединяют тонким плоским зуби­лом с отогнутым концом. Шлифовальной машинкой или тонким острозаточенным зубилом рубят соединения по крылу:

с панелью передка от фары вниз, отступив 2—3 мм от линии соединения;

с передней стойкой боковины, отступив 5 мм от линии изгиба вертикального усилителя;

с нижней частью боковины по вертикали, отступив от кромки крыла 25 мм.

Отсоединяют крыло, зубилом удаляют оставшиеся полоски крыла. Рихтуют деформированные кромки и зачищают посадоч­ные места кузова и нового крыла. С полости, закрываемой кры­лом, удаляют грязь и ржавчину и наносят цинкохроматный грунт ГФ-073. Ставят на место капот и дверь. Новое крыло подгоняют по месту посадки, выдерживая наружные зазоры и крепят быстросъемными захватами. Крыло приваривают газовой сваркой по концам горизонтального усилителя желобка, в местах соединения крыла с панелью передка и нижней накладкой бокови­ны. Для газовой сварки используют латунный пруток Л62, Л68. После проверки наружных зазоров с дверью и капотом крыло при­варивают контактной сваркой с шагом 40—50 мм или электросвар­кой в среде углекислого газа полуавтоматом проволокой Св-08Г1С или Св-08Г2С диаметром 0,8 мм.

Рисунок 1 – Замена переднего крыла

2.5 Замена стекол

Из всех стекол автомобиля наибо­лее часто повреждается ветровое стек­ло. Ветровое и заднее стекла устанав­ливают в проемы кузова в сборе с уплотнителями, которые бывают раз­личных конструкций. Наи­большее применение имеют трехпазовые уплотнители с пазами для стекла, декоративной окантовки и установки в проем кузова.. Каждой конструкции уплотнителя свойственна своя технология предварительной сборки его со стеклом и по­становки стекла в проем кузова.

Со стеклами автомобиля выполня­ют следующие ремонтные работы: за­мена разбитого стекла; снятие и после­дующая установка для выполнения восстановительных работ на кузове.

2.5.1 Замена поврежденного ветрового стекла

Перед снятием разбитого стек­ла в месте возможного вылета оскол­ков внутреннюю и наружную поверх­ности кузова закрывают холстом. Если меняют ветровое стекло, то снимают щетки, поводок щеток и другие при­надлежности, установленные вблизи стекла. Отверстия в кузове, в которые могут попасть осколки стекла, закры­вают или.

Удаление каленого разбитого стекла осуществляют для предотвращения разлетания осколков. Перед удалением стекла к нему приклеивают клейкую бумагу. При ударе по стеклу изнутри на бумаге останутся все осколки.

При отсутствии клейкой бумаги для сбора осколков стекла покрывают поверхность в салоне кузова большим холстом, который удерживают путем защемления с обеих сторон дверьми. При этом нижняя часть холста должна закрывать край пола салона. Затем ударяют снаружи по стеклу, начиная наносить удары вокруг места повреж­дения так, чтобы осколки падали на холст. После того, как останется узкая полоска стекла в пазу резинового уп­лотнителя, который снимают с проема в кузове под ветровое стек­ло. Затем снимают холст с осколками стекла и расстилают его на полу. Уп­лотнитель с остатками стекла очи­щают на холст. Вытряхнув с холста осколки, пылесосят холст и салон ку­зова.

Треснутое каленое или неповреж­денное каленое стекло снимают, пред­варительно освободив кромки резино­вого уплотнителя вверху за фланец проема кузова. Поддерживая стекло снаружи, чтобы оно не упало при вы­ходе из рамки проема кузова, нажима­ют изнутри на стекло по краям, начиная с верхних углов.

Устанавливают стекло в такой пос­ледовательности:

- ставят на стекло уплотнитель, окантовку и обли­цовку с использованием отвертки;

- смазывают глицерином или мыльной водой паз уплотнителя для фланца проема окна;

- надевают уплотнитель на стекло так, чтобы он занял нужное по­ложение, при этом край уплотнителя, охватывающий край рамки ветрового стекла, располагают на внутренней по­верхности кривизны стекла;

- укладыва­ют при помощи отвертки в паз для фланца рамки проема стекла под кромку уплотнителя монтажный шнур диаметром 3—4 мм и длиной около 4,5 м так, чтобы его ос­тавшиеся концы составляли 200—300 мм и создавали возможность для захвата их руками при вытягивании шнура.

Перекрещивание концов шнура осуществляют в середине ниж­ней части ветрового стекла, что обес­печивает благоприятное действие его массы в момент установки; расправля­ют при необходимости края обивки потолка на верхнем фланце проема окна и закрепляют их; один человек устанавливает стекло с уплотнителем в сборе снаружи на ниж­нюю часть проема окна, заправив концы шнура в салон кузова, и прижи­мает его по контуру проема так, чтобы оно плотно прилегало к рамке, а другой, вытягивая шнур изнутри са­лона, под определенным углом расправляет кромку уплотните­ля по всему периметру. Шнур, выходя из паза, приподнимает внутренний край резинового уплотнителя. Под действием прижимного усилия с на­ружной стороны и постепенного уда­ления шнура из паза край уплотнителя отгибается в месте выхода шнура и уплотнение плотно ложится на кромку рамки проема ветрового стекла. Легкими ударами ладони сажают стекло на место и равномерно расправляют уп­лотнитель по периметру окна изнутри и снаружи кузова; устанавливают ры­чаги стеклоочистителя на место.

Замену стекол двери задка и боко­вин выполняют аналогично.