2.4 Замена поврежденных элементов

2.4.1 Удаление поврежденных элементов кузова

Технология удаления не годных для ремонта панелей кузова зависит от способа их крепления к корпусу. В цельнометаллических кузовах сварной конструкции панели соединены между собой, как правило, различными вида­ми сварки: контактной, электродуго­вой или газовой.

Панели, являющиеся частью всего корпуса кузова сварной конструкции, вырубают ручным или пневматичес­ким зубилом, вырезают пилами, нож­ницами или газовыми горелками. Перед выполнением работ по удале­нию поврежденных элементов кузова производят разметку границ удаляемо­го участка.

Разметка границ удаляемого участ­ка. Разметку границ производят после предварительной установки сопряжен­ных поверхностей деталей или сопря­женных деталей в соответствии с до­пустимыми зазорами в исходное положение, соответствующее их состоянию до аварии.

Линии разметки наносят следую­щими способами: по отсчету от базо­вых точек, шаблону или ремонтной де­тали. Перед началом разметки любым из способов визуально определяют и наносят мелом границы заменяемого участка.

Разметку по отсчету от базовых точек проводят в следующем порядке. Базовые точки отсчета принимают на пересечении характерных линий дета­лей или на расстоянии, удобном доя замера от пересечения характерных линий детали. По отсчету от базовых точек находят координаты точек, оп­ределяющие линию отреза поврежден­ного участка. Намеченные точки со­единяют в линии при помощи гибкой металлической линейки, мелованного шнура или клейкой ленты.

Разметку по шаблону проводят в случаях, когда предприятия по ремонту кузовов специализируются на опреде­ленных моделях автомобилей, а повреждения кузовов при всем своем раз­нообразии предопределяют деление па­нелей на 2—3 ремонтируемые зоны. Для разметки удаляемых поврежден­ных зон используют шаблоны, которые изготовляют из старых панелей или картона. Эти шаблоны имеют сплош­ную образующую для разметки линии отрезка, и их базируют по целой части панели. Например, для разметки перед­него крыла используют два шаблона, один базируют по задней части крыла, а второй — по передней.

При разметке поврежденной пане­ли и изготовлении ремонтной детали используют один и тот же шаблон. Наложив шаблон на ремонтируемую панель или деталь, отчерчивают по нему линию отреза. Аналогично про­изводят разметку ремонтной детали.

Разметку по ремонтной детали вы­полняют после удаления поврежденно­го участка и установки на его место готовой ремонтной детали, несколько превышающей границы удаленного участка. Линию разметки наносят на оставшуюся часть панели или детали кузова по кромке наложенной ремонт­ной детали.

Удаление поврежденных элементов кузова вырубкой выполня­ют с использованием зубила вручную или с помощью пневматических реза­ков с набором специальных насадок.

2.4.2 Подготовка ремонтных вставок к сварке

Перед соединением панелей кузова сваркой выполняют некоторые подго­товительные работы. Содержание и последовательность выполнения этих работ определяет способ соединения свариваемых деталей.

Независимо от вида применяемой сварки соединение деталей с кузовом осуществляют внахлест или встык. Перед соединением панелей сваркой тщательно зачищают свариваемые кромки и выполняют противокоррози­онную защиту закрываемых поверх­ностей специальными токопроводящими пастами или грунтом ГФ-021 непо­средственно перед сваркой.

Соединение деталей внахлест осу­ществляют без профилирования или с профилированием кромки.

При соединении внахлест без про­филирования кромки применяют свар­ку прерывистым или сплошным швом за край одной из деталей. При этом де­тали подгоняют так, чтобы они плотно прилегали друг к другу и фиксируют их в этом положении при помощи быстро­действующих зажимов.

Для соединения деталей внахлест эффективен способ сварки "электроза­клепками". При подготовке кромок для сварки таким способом на одной из сва­риваемых деталей в зоне соединения де­лают отверстия. Для этого используют дырокол или дрель со сверлом диаметром 4—6 мм. Этот вид сварки используют при необходимости выполнения соединений, аналогичных применяемым на заводе-изготовителе.

Для соединения лицевых панелей внахлест кромку ремонтируемой детали профилируют так, чтобы при нало­жении в месте соединения сваривае­мые детали находились в одной плос­кости. При этом места перегибов и углов соединяемых деталей готовят для сварки встык. Профилирование кромки производят при помощи спе­циального инструмента с ручным или пневматическим приводом.

Соединение деталей встык произво­дят без подкладной ленты или с лен­той, а также с отбортовкой кромок.

При подготовке деталей для соеди­нения сваркой встык без подкладной ленты их подгоняют так, чтобы зазор в месте соединения не превышал 1,5 диаметра свариваемой проволоки. На­кладка краев деталей при этом не до­пускается. Детали для примерки и после окончания подгонки закрепляют быстродействующими зажимами.

Соединение деталей встык с под­кладной лентой не требует выдержива­ния точного зазора между кромками деталей. В этом случае зазор может колебаться от 1 до 10 мм. Прочность соединения достигают за счет пере­крытия зоны соединения подкладной лентой шириной 30—40 мм. Соедине­ние деталей производят преимущест­венно способом "электрозаклепок". При соединении деталей таким спосо­бом кромки их перфорируют.

Соединение деталей встык с отбор­товкой кромок применяют в случаях, когда необходимо воспроизвести со­единение, выполненное на заводе-изго­товителе. Соединяемые кромки, отбортовывают под углом 90° на величину 8—10 мм. При необходимости на от­бортованных кромках выполняют кли­новидные вырезы. Одну из кромок перфорируют под сварку способом "электрозаклепок".

Возможный вид и способ соедине­ния деталей сваркой в каждом кон­кретном случае определяет исполни­тель.