2 Методика разработки технологического процесса ремонта кузова

2.1 Приемка в ремонт и дефектовка кузова аварийного автомобиля

Сдачу кузова в ремонт заказчиком и приемку исполнителем производят на основании технических условий на приемку, ремонт и выпуск из ремонта кузовов и кузовных деталей легковых автомобилей на предприятиях автотех­обслуживания.

Приемку кузовов в ремонт осуществляют на посту, оснащенном подъемником автомобиля и контрольно-измерительным инструментом, необходимым для определения технического состояния кузова. При необходимости используют оборудование контроля геометрии основания кузова.

В соответствии с техническими тре­бованиями кузов в ремонт не прини­мают при наличии сквозной коррозии по линиям соединения несущих эле­ментов, исключающей возможность присоединения сваркой ремонтных вставок одновременно по передним и задним лонжеронам и усилителям пола, и при условии, что пол кузова в сборе не поставляется в качестве за­пасной части; при наличии аварийной деформации с одновременной сквоз­ной коррозией элементов основания кузова, исключающими возможность их правки, и при условии, что пол ку­зова в сборе не поставляется в качест­ве запасной части; деформаций после пожара со смещением не менее 30 мм двух и более контрольных точек в раз­ных зонах основания кузова.

В то же время не подлежат ремон­ту детали кузова, изменившие свою форму в результате обгорания (пожа­ра) или имеющие сквозную коррозию по линиям соединения с другими час­тями кузова.

В зависимости от степени повреж­дения, деформации и коррозионного разрушения существует 6 видов ремонта кузовов.

Ремонт № 1 — выправление повреждений с площадью поверхности до 20 % в легкодоступных местах.

Ремонт № 2 — выправление по­вреждений со сваркой или ремонт № 1 на площади поверхности, деформиро­ванной до 50 %.

Ремонт № 3 — выправление повреждений со вскрытием и сваркой, частичным восстановлением до 30 % площади поверхности. Частичное вос­становление деталей производят путем устранения повреждений вытяжкой и правкой с усадкой металла, вырезкой участков, не подлежащих ремонту, из­готовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием ему формы восстанавливаемой детали.

Ремонт № 4 — устранение повреж­дений частичным восстановлением де­талей на площади поверхности свыше 30 %.

Ремонт № 5 — замена поврежден­ной части детали кузова ремонтной вставкой из номенклатуры запасных частей или изготовленной по черте­жам завода-изготовителя.

Ремонт № 6 — крупноблочный ре­монт, предусматривающий замену по­врежденных частей кузова блоками де­талей от выбракованных кузовов с разметкой, отрезкой, подгонкой, вы­тяжкой, рихтовкой, сваркой послед­них.

Видимая деформация кузова после воздействия силы извне составляет общую картину повреждений. Кузов, включая его внешнюю облицовку, только тогда может считаться безуп­речно отремонтированным, когда будут восстановлены все его заданные геометрические размеры.

Контроль аварийного кузова перед ремонтом выполняют с целью выявле­ния на нем дефектов, определения вида ремонта и способов устранения имеющихся повреждений.

Первую оценку поврежденного ку­зова выполняют внешним осмотром по величине зазоров между внешними сварными и навесными деталями и па­нелями.

Проверка важнейших размеров кузова несущей конструкции должна производиться от уровня подвески хо­довой части и двигателя, т.е. от уровня пола вверх.

Полученные фактические измере­ния сравнивают с номинальными раз­мерами, которые заводы-изготовители приводят в технической документации по ремонту для многих моделей.

Величина установленных отклоне­ний позволяет выбирать оптимальный способ восстановления поврежденного кузова путем правки или замены в слу­чае очень больших отклонений.

В данном разделе пояснительной записки следует привести перечень обнаруженных повреждений кузова с описанием вида устранения этих дефектов.