4. Трассировка контактной сети станции и составление монтажных планов

План станции вычерчивается в масштабе 1:1000. План вычерчивается в соответствии со схемами секционирования и пикетами. Наметка мест фиксации, в первую очередь это все стрелочные переводы, над которыми должны быть смонтированы воздушные стрелки. Затем производится первоначальная расстановка опор и жёстких поперечен.

Расстановка опор начинается в горловинах станции, где сосредоточено наибольшее их число. Обычно расстояние между местами фиксации не равны максимальной длины пролёта

Затем опоры расстанавливают в середине станции на всём её протяжении относительно опор в горловине станции, с соблюдением всех размеров максимальной длины пролёта на главных и боковых путях. Максимальная длина пролёта изменяется в тех пролётах на станции, где должна монтироваться средняя анкеровка. Если уменьшение главного пути не совпадает с пролётами боковых путей, необходимо произвести расстановку опор.

После расстановки опор и жёстких поперечин начинаем разанкеровывать станцию, т.е. все её пути, стрелочные улицы и выделять контактную сеть главных и боковых путей в разные секции с помощью секционных изоляторов.

Затем выполняем расстановку секционных разъединителей и запитываем станцию от тяговой подстанции. Питающие и отсасывающие линии распо­лагаем со стороны полосы отвода на контактных опорах. Если контактная сеть постоянного тока, то на обоих концах выполняем воздушный трёхпролётный промежуток.

4.1. Наметка мест фиксации контактного провода

Разбивку опор на станции следует начинать с наметки мест, где необходимо предусматривать устройства для фиксации контактного провода. Такими мес­тами являются все стрелочные переводы, над которыми должны быть смонти­рованы воздушные стрелки и все места, где контактный провод меняет свое направление (например, на стрелочных переводах). На одиночных воздушных стрелках наилучшее положение контактных проводов, образующих стрелку, получается, если фиксирующее устройство установлено на определённом расстоянии «С» от цепной подвески.

Таблица 3

Марка стрелочного перевода	1/22	1/18	1/11	1/9
Расстояние «С», м	12,5	10,8	7,5	6

4.2. Трассировка анкерных участков на станции

Цепные подвески боковых и главных путей станции принимаем компенсированными. Анкерные участки цепных подвесок главных путей обычно трас­сируют от крайних, в сторону перегона, анкерных опор изолирующих сопряжений в одном конце станции, до таких же опор на другом конце станции или на нейтральной вставке.

Если при этом длина анкерного участка превышает допустимую (1600м), то цепная подвеска каждого главного пути делят на 2-3 анкерных участка, устраивая трёхпролётные их сопряжения в удобных для этого местах.

При этом если цепная подвеска главных путей компенсированная, в середине станции устраивают трёхпролётное сопряжение анкерного участка контактных проводов и несущих тросов.

При отходе на анкеровку не допускается резкое изменение направления контактного провода. tg угла изменения направления контактного провода главного пути не должен превышать 1/10, а второстепенных путей 1/6. Нерабочие ветви подвески вычерчиваются тонкими линиями.

Полукомпенсированная цепная подвеска каждого бокового пути станции обычно выполняется одним анкерным участком. При этом над съездом главных путей и стрелочными улицами обеих горловин станции желательно предусматривать отдельные анкерные участки.

При полукомпенсированной цепной подвеске главных путей на стрелочные улицы допускается заводить цепную подвеску с крайних боковых путей, а на съездах между главными путями надо предусматривать отдельные анкерные участки.

Количество анкерных опор должно быть минимальным, но анкеровamь две цепные подвески на одной железо-бетонной опоре допускается только, если одна из анкеровок жёсткая. Анкеруя подвески, учитывают, что воздушную стрелку желательно выполнять с одиночным пересечением. Если же по условиям трассировки это сделать не удаётся, то воздушную стрелку следует выполнять с двойным пересечением проводов, разнесённых на пролёт. Двойные пересечения без разнесения на пролёт делать не следует. После того как все анкерные участки протрассированны, подсчитывают их длину, в одном из средних пролётов анкерного участка предусматривают сред­нюю анкеровку, при этом, если средние анкеровки не попадают в намеченные заранее уменьшенные пролёты, в таких местах производят соответствующую переразбивку опор .В анкерном участке длиной менее 800м устраивать одностороннюю компен­сацию проводов цепной подвески. При этом жёсткая анкеровка несущего троса и контактного провода размещается так, чтобы температурные пере­мещения проводов подвесок, пересекающихся на стрелках, совпадали по направлению. Длина и номер анкерного участка указываются у каждой анкерной опоры. В конце плана контактной сети станции размещается ведомость анкерных участков.