- •1. Определение нагрузок, действующих на провода кс станции и перегона
- •1.3. Перегон. Выемка глубиной 7-10 м.
- •1.4. Перегон. Насыпь высотой более 5 м.
- •1.5. Перегон. Нулевая местность.
- •2. Определение максимально допустимых длин пролетов контактных цепных подвесок для станции и перегона в зависимости от места нахождения кс
- •2.3. Перегон. Выемка глубиной 7-10 м.
- •2.4. Перегон. Насыпь высотой более 5 м.
- •2.5. Перегон. Нулевая местность.
- •3. Составление и обоснование Схемы секционирования и питания контактной сети станции и прилегающих перегонов
- •4. Трассировка контактной сети станции и составление монтажных планов
- •4.1. Наметка мест фиксации контактного провода
- •4.2. Трассировка анкерных участков на станции
- •5. Трассировка контактной сети перегона и составление монтажных планов
- •6. Индивидуальное задание
- •7. Заключение
7. Заключение
Выполнение курсового проекта проходило с помощью руководителя, выданного учебного пособия (методички) и дополнительной литературы (см. содержание).
При выполнении курсового проекта производился расчет нагрузок для всех метеорологических условий. Отдельно считались нагрузки для контактного провода и несущего троса. После выполнения расчетов составлена таблица со всеми необходимыми исходящими и полученными данными.
Была выполнена схема секционирования и питания контактной сети (стр.63), где было предусмотрено отделение контактной сети перегонов по каждому главному пути, разделение контактной сети у постов секционирования и выделение крупных искусственных
сооружений (мосты, тоннели) в отдельные секции. При составлении схемы были учтены все требования, секционирование осуществлялось изолирующими сопряжениями анкерных участков, секционными разъединителями и врезными секционирующими изоляторами. При составлении схемы учтены минимальные затраты.
Трассировка контактной сети:
План станции вычерчивался в масштабе 1:1000 на миллиметровой бумаге. Первоначально были сделаны разметки тонкими вертикальными линиями через каждые 100 м условных станционных пикетов в обе стороны от оси пассажирского здания (ПЗ), принимаемой за нулевой пикет. Номера путей и размеры междупутий следует указать в двух-трех местах по длине станции.
На план станции наносились здания, пешеходный мост, пассажирские платформы, тяговая подстанция, входные светофоры, переезды и прочие искусственные сооружения с указанием их размеров, пикетных отметок и расстояний от оси ближайших путей. Также в плане станции были проведены питающие линии от тяговой подстанции, проведено секционирование. По окончанию выполнения чертежа была сделана спецификация.
План контактной сети перегона вычерчивался в масштабе 1:2000 на миллиметровой бумаге. При работе над данным чертежом были сделаны: разбивка перегона, наметка дельнейших частей чертежа (участков контактной сети, расположение мест сопряжений), расстановка опор, зигзагов, разбивка контактной сети, выполнение сопряжений и составление спецификации.