Меры защиты от коррозии.
Защитные меры проводятся как на установках электрифицированного транспорта, так и на сооружениях связи
На установках электрифицированного транспорта проводятся следующие меры защиты:
уменьшение сопротивления рельсов, путем качественной сварки
улучшают изоляцию рельсов от земли .
переполюсовывают источники питания так, чтобы заземлялся электрод.
На сооружениях связи:
выбор трассы с менее агрессивным грунтом.
Применение кабелей с герметичной полиэтиленовой оболочкой поверх металлических оболочек (обязательно для Al и Fe )/
Электрический дренаж (от электрической коррозии)
Катодные установки (от электрической почвенной коррозии)
Изолирующие муфты (от электрической коррозии)
Протекторные установки (от почвенной коррозии)
Антивибраторы, амортизирующие рессорные подвески (от механической коррозии)
3, 4, 7 – активные методы защиты.
Остальные – пассивные
Можно сделать несколько отводов (дренажей)
В зонах, где наблюдаются изменение знака потенциала оболочки относительно земли, применяют дренажи односторонней проводимости.
Проектирование линейных сооружений связи
1. Организация проектирования линейных сооружений связи.
Затраты на строительство линейных сооружений связи составляют (60-70%) от общих капиталовложений.
Проект линейных сооружений связи является комплексным технико-экономическим документом.
Этот документ представляет собой технические и экономические расчеты, которые обосновывают строительство ЛСС.
Проектирование осуществляется государственными проектными институтами.
В министерстве связи их 7
5 – по проводной связи
7 – по радиовещанию, телевидению, радиосвязь.
По каждому проекту назначается главный инженер проекта. Основание на проектирование – техническое задание. Технологический процесс проектирования проходит с соблюдением следующих общих положений:
1.От общего к частному
а) обоснование экономической целесообразности.
б) обоснование производственно-хозяйственной необходимости строительства.
в) затем основные объёмно-планировочные технические, технологические и другие решения.
2. нахождение оптимального решения проекта.
раньше разрабатывали нескольких проектов..
3.Использование типовых проектов.
4. комплексность проектирования.
2. Этапы проектирования.
а). Технико-экономическое обоснование (ТЭО)
Примерный состав ТЭО:
Введение
Исходные данные
Обоснование пропускной способности систем передачи данных
Выбор трассы магистрали и схемы организации связи
Основные технологические решения
Основные строительные решения
Сроки строительства
Себестоимость строительства. Основные ТЭ показатели
Выводы и предложения.
б) Выбор и утверждение трассы
при выборе трассы учитываются следующие основные условия:
Ширина трассы
Площадка для сооружений определяется действующими нормами и соответствующими законами.
Должны соблюдаться основы земельного законодательства. Акты по охране природы, санитарные нормы по загрязнению окружающей среды.
Согласование проекта с органами.
Документы по согласованию прилагаются к проекту.
в) Задание на проектирование –составляется заказчиком проекта в соответствие с
решениями и ТЭ показателями принятые в ТЭО
технический проект рабочие чертежи
Иногда составляют математические модели.
Различают два вида:
Аналитические – характерно установление формульных зависимостей алгебраических или дифференциальных уравнений.
Статистические – позволяет учесть воздействие случайных факторов на эффективность проектируемых объектов.
Обязательно применение ЭВМ.
Используют схемы автоматизированного проектирования.