Ответ на вопрос №4 в билете №10 Назначение, устройство, принцип работы дефлектора.

Естественная вентиляция вагона осуществляется через дефлекторы,расположенные на крыше вагона, а в летнее время – дополнительно через открывающиеся оконные форточки и окна. Общий вид дефлектора показан на рисунке

Общий вид дефлектора

1 – рукоятка; 2 – крыша вагона; 3 – патрубок воздуховода; 4 – дефлектор;

5 –клапан.

Дефлектор 4 размещен над крышей 2 вагона на патрубке-воздуховоде 3. Под патрубком к потолку вагона прикреплена вентиляционная крышка 6. Внутри крышки находится клапан 5 с рукояткой 1, поворотом которой можно изменять сечение воздуховода дефлектора, а следовательно, и количество выходящего воздуха Работа дефлектора основана на принципе использования эффекта эжекции. Верхняя рабочая часть устроена таким образом, что в ней под воздействием протекающего потока воздуха происходит разрежение, благодаря чему воздух из вагона всасывается в трубу и уходит наружу.

Дефлекторы обеспечивают удаление использованного воздуха как при работе механической вентиляции, так и при ее выключении. Независимо от времени года дефлекторы должны быть полностью открыты в туалетах, а также

в пассажирских помещениях при полной населенности вагона. Зимой при небольшой населенности и при особо низких температурах наружного воздуха дефлекторы открывают частично. В пассажирских вагонах наиболее часто используются дефлекторы Чеснокова и унифицированные ЦАГИ-ЦНИИ.

Дефлектор Чеснокова по сравнению с унифицированным имеет устройство для улавливания гари и соответственно несколько большее аэродинамическое сопротивление. В связи с заменой магистральных паровозов электровозами и тепловозами преимущество дефлектора Чеснокова утратило свое значение.

Ответ на вопрос №4 в билете №11 Наблюдение за техническим состоянием вагона в пути следования

 

В пути следования, во время стоянки поезда, проводник должен следить за:

1.состоянием ходовых частей – ничего не должно быть постороннего на тележке;

2.состоянием привода генератора – нет протертостей; предохранительные скобы, решетки, крепления болтов – не раскачаны, хорошо закреплены;

3.рукояткой разобщительного крана – должна быть вдоль трубы;

4.рукоятками концевых кранов – должны быть опущены вниз;

5.положением пинчей высоковольтного отопления – заправлены в холостые розетки;

6.отсутствием течи масла с редуктора;

7.отсутствием ослабления крышки букс;

8.винтом ручного тормоза – чистый, смазан;

9.отсутствием течи воды из труб отопления;

10.отсутствием течи воды из системы водоснабжения;

11.рукояткой пожарной заслонки и стоп-кранами – опломбированы.

Во время движения поезда проводник должен:

1.следить за работой всех приборов;

2.проверять работу всех приборов;

3.своевременно подпитывать систему отопления водой;

4.при любом непонятном звуке под вагоном (скрип, скрежет и т.п.) –привести в действие стоп-кран (за исключением случаев, когда приводить в действие стоп-кран запрещается).