Ответ на вопрос №4 в билете №8 Устройство и назначение роликового буксового узла.

Буксовый узел предназначен для соединения колёсных пар с рамой тележки, для передачи нагрузки от кузова вагона на шейку оси, для ограничения поперечного и продольного перемещений колёсных пар относительно тележки. Служит емкостью для смазки и защищает шейку оси от загрязнения и повреждения.

Буксовый узел на горячей посадке состоитиз:

1. корпус - стальной литой конструкции, внизу имеет кронштейны с отверстиями дляшпинтона рамы тележки, вверху несквозное отверстие для термодатчика (следит затемпературой нагрева букс);

2. лабиринтное кольцо - препятствует вытеканию смазки;

3. два подшипника: передний и задний.

Подшипник состоит из: - внутреннее кольцо, наружное кольцо, сепаратор, ролики.

Подшипники бывают: однорядные с цилиндрическими роликами, габаритные размеры которых: (130*250*80), где130 -диаметр шейки оси, 250 - диаметр наружного кольца подшипника, 80 - ширина подшипника; двухрядные со сферическими роликами,

4.упорное кольцо;

5. детали торцевого крепления - препятствуют смещению внутренних колец подшипника в осевом направлении. К ним относится:

-корончатая гайка M10 со стопорной планкой и двумя болтами M12 ее крепления, проволочная обвязка в виде восьмерки, может быть торцовая шайба с 4-мя болтами М20может быть специальная гайка для привода;

6. крепительная крышка, крепится к корпусу буксы 8-ми болтами М20,между корпусом буксы и крепительной крышкой ставится резиновое кольцо;

7.смотровая крышка, крепится к крепительной крышке 4-мя болтами Ml2, между смотровой и крепительной крышками ставится резиновая прокладка.

Заправляются буксы консистентной смазкой ЛЗ-ЦНИИ с противозадирной присадкой —обладающей противоизносными, противокоррозионными свойствами, отводит тепло (количество800-900грамм).

Буксовый узел на втулочной посадке состоит:

1. корпус,

2. лабиринтное кольцо,

1. два подшипника, под каждый из них запрессовывается разрезная коническая втулка,

3. дистанционное кольцо,

4. корончатая гайка или шайба, стопорная планка,

5. крепительная и смотровая крышки

Габаритные размеры подшипника на втулочной посадке: 135*280*93.

Букса на втулочной посадке отличается выпуклостью (бочкообразная смотровая крышка).

Букса пассажирского вагона с двумя цилиндрическими подшипниками с торцевым креплением гайкой

1 – корпус буксы; 2 – лабиринтное кольцо; 3 – задний подшипник; 4 – передний подшипник; 5 – крепительная крышка; 6 – смотровая крышка; 7 – торцевая гайка; 8 – стопорная планка; 9 – болт М12 стопорной планки с пружинной шайбой; 10 – проволока; 11 – болт М12 смотровой крышки; 12 – пружинная шайба; 13 – прокладка; 14 – кольцо уплотнительное.

Ответ на вопрос №4 в билете №9 Устройство и назначение автосцепного оборудования пассажирских вагонов.

Автосцепное устройство предназначено для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удерживания единиц подвижного состава на определенном расстоянии друг от друга, передачи растягивающих и сжимающих усилий от одного вагона к другому, а также для смягчения действия горизонтальных ударов и толчков.

Автосцепное устройство расположено с обоих концов вагона, по концам рамы.

Корпус - малый и большой зубья, образующие зев, голова и пустотелый хвостик.

В корпусе находится механизм сцепления: замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник, валик подъемника, болт.

Ударно-центрирующий прибор - ударная розетка, центрирующая балочка и две маятниковые подвески.

Передние (передающие тяговые усилия на раму вагона) и задние (передающие на раму вагона сжимающие усилия и удары) упоры.

Упряжное устройство - тяговый хомут, поглощающий аппарат, поддерживающая пленка с крепежными деталями, упорная плита, клин тягового хомута и два болта его крепления.

Расцепной привод - двухплечий рычаг, поддерживаемый державкой и кронштейном с палочкой, короткое плечо рычага соединяется цепочкой с валиком подъемника.

Применима на вагонах автосцепка типа СА-3 (советская, автоматическая третьего варианта, не жесткая)

Механизм автосцепки СА-3 состоит из:

замок - служит для замыкания сцепления автосцепок;

замкодержатель - предохраняет от самопроизвольного расцепления автосцепок,

предохранитель - навешивается на шип замка, взаимодействуя с противовесом замкодержателя, он предохраняет от саморасцепа автосцепок в пути следования поезда;

подъёмник - служит для того, чтобы при расцеплении отвести замок внутрь и при помощи замкодержателя не дать ему опуститься вниз и восстановить сцепление, прежде чем вагоны будут разведены;

валик подъёмника - при вращении рукоятки расцепного привода поворачивает подъёмник;

б олт валика подъёмника - удерживает в собранном состоянии все детали механизма автосцепки

1-большой зуб; 2-замкодержатель; 3-замок; 4-малый зуб; 5-валик подъемника; 6-запорный болт; 7-упор; 8-хвостовик; 9-отверстие для клина тягового хомута; 10-перемычка; 11-торец; 12-полочка для предохранителя; 13-шип для замкодержателя; 14-отверстие для сигнального отростка; 15-отверстие для валика подъемника; 16-приливы для подъемника; 17-отверстие для направляющего зуба замка; 18-грязевое отверстие; 19-литейный шов; 20-отверстие для уменьшения массы корпуса.