
- •Ответ на вопрос №4 в билете №1 Типы пассажирских вагонов и их основные технические характеристики.
- •Ответ на вопрос №4 в билете №3 Назначение, устройство и принцип действия комбинированного электрокипятильника.
- •7. Установка питьевой воды используется для предоставления охлажденной кипяченой воды пассажирам
- •Ответ на вопрос №4 в билете №4 Назначение и устройство системы водоснабжения пассажирских вагонов
- •Ответ на вопрос №4 в билете №5 Типы тележек пассажирских вагонов, их назначение и устройство.
- •Ответ на вопрос №4 в билете №6 Устройство и назначение колесных пар, элементы оси и колеса.
- •Ответ на вопрос №4 в билете №7 Виды вентиляции пассажирских вагонов, назначение, устройство и принцип действия вентиляции.
- •Ответ на вопрос №4 в билете №8 Устройство и назначение роликового буксового узла.
- •Букса пассажирского вагона с двумя цилиндрическими подшипниками с торцевым креплением гайкой
- •Ответ на вопрос №4 в билете №9 Устройство и назначение автосцепного оборудования пассажирских вагонов.
- •Ответ на вопрос №4 в билете №10 Назначение, устройство, принцип работы дефлектора.
- •Ответ на вопрос №4 в билете №11 Наблюдение за техническим состоянием вагона в пути следования
- •Ответ на вопрос №4 в билете №12 Внутреннее оборудование и планировка пассажирских вагонов различных типов.
- •Ответ на вопрос №4 в билете №13 Назначение основного механического оборудования, электро- и теплотехнических систем, систем жизнедеятельности вагона
- •1 Механическое оборудование
- •2 Теплотехническая система
- •3 Системы жизнедеятельности
- •Ответ на вопрос №4 в билете №14 Неисправности комбинированного кипятильника, причины и способы их устранения.
- •Ответ на вопрос №4 в билете №15 Устройство и принцип действия электропневматических тормозов подвижного состава.
- •Ответ на вопрос №4 в билете №17 Технические требования, предъявляемые к автосцепному оборудованию в эксплуатации
- •Ответ на вопрос №4 в билете №18 Виды опробования тормозов. В каких случаях проводятся? Виды опробования тормозов в пассажирских поездах:
- •Сокращенное опробование тормозов производят в следующих случаях:
- •Ответ на вопрос №4 в билете №19 Причины заклинивания колесных пар и обязанности проводника при заклинивании колесной пары и при отказе тормозов
- •Ответ на вопрос №4 в билете №20 Технические требования к тормозному оборудованию в эксплуатации.
- •Ответ на вопрос №4 в билете №21 Центральное рессорное подвешивание. Устройство и назначение.
- •Ответ на вопрос №4 в билете №22 Технические требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации.
- •Ответ на вопрос №4 в билете №23 Приводы тркп и тк-2. Устройство, назначение, различия. Контроль за работой в эксплуатации. Приводы генераторов пассажирских вагонов
- •Текстропно-редукторно-карданный привод (тркп)
- •Текстропно-карданный привод (тк-2)
- •Основные отличия привода генератора типа тк-2 от привода генератора типа тркп:
- •Контроль за работой в эксплуатации.
- •Ответ на вопрос №4 в билете №24 Назначение, устройство и виды рессорного подвешивания пассажирских вагонов.
- •Типы рессорного подвешивания
Ответ на вопрос №4 в билете №5 Типы тележек пассажирских вагонов, их назначение и устройство.
Тележки вагонов обеспечивают свободное вписывание вагонов в кривые участки пути, дают возможность для установки нескольких систем рессор, улучшают ходовые качества вагона и уменьшают вертикальные перемещения кузова вагона при прохождении неровностей пути.
Тележка может свободно поворачиваться относительно кузова.
Типы пассажирских тележек:
ЦМВ скорость до 120км/ч, база - 2700 мм
КВЗ-5 скорость до 140 км/ч, база -2400 мм
КВЗ ЦНИИ –I скорость до 160 км/ч, база -2400 мм
КВЗ ЦНИИ - II скорость до 160 км/ч, база -2400 мм
ТВЗ ЦНИИ –IM скорость до 160 км/ч, база -2400 мм
ТСК -1 - скорость до 200 км/ч, база -2500 мм
Назначение и устройство тележки КВЗ ЦНИИ-1
Тележка КВЗ ЦНИИ-1 состоит из:
Две колесные пары, четыре буксы, четыре комплекта в паре надбуксового рессорного подвешивания с фрикционными гасителями колебаний, два комплекта центрального рессорного подвешивания с гидравлическими гасителями колебаний, рама тележки —Н-образной формы -имеет две продольные боковые балки, две поперечные балки и четыре вспомогательные балки для подвешивания тормозной рычажной передачи с двухсторонним прижатием тормозных колодок.
Надрессорная балка -коробчатого сечения, в середине усилена ребрами для подпятника, который имеет отверстие для замкового шкворня, на этой балке имеются вертикальные и горизонтальные скользуны.
Поводок
необходим для ограничения отклонений
надрессорной балки в горизонтальной
плоскости (при вписывании в кривой). Он
состоит из тяги, круглых тарелей,
резиновых пакетов, крепежных деталей.
КВЗ ЦНИИ-II - отличается жесткостью рессорного подвешивания и количеством гасителей колебаний, более мощная рама, т.к. подкатывается под вагоны грузоподъемностью до 72 тонн.
ТВЗ ЦНИИ-1М - отличается высотой пружин надбуксового подвешивания, подкатывается под мягкие вагоны. В центральном рессорном подвешивании гидравлический гаситель расположен под углом 90 градусов.
ЦМВ - листовая рессора, которая состоит из двух незамкнутых половин, соединенных шпильками и обтянуты хомутом, имеется подрессорная балка; отсутствуют фрикционные и гидравлические гасители колебаний, буксовые узлы на втулочной посадке.
КВЗ-5 - отличается схемой опоры кузова на раму тележки, кузов опирается на подпятник, а в горизонтальных скользунах есть зазоры (2-6 мм), надрессорная балка не получает перемещений в горизонтальной плоскости и в поводке не нуждается.
ТСК-1 - Рама омегообразной формы в центральном подвешивании применяются пневматические рессоры - баллоны с диафрагмами, в которых находится воздух, шейка оси колесной пары удлинена, т.к. размещается три подшипника. В рессорном подвешивании применены гидравлические гасители колебаний. ТСК-1 имеет магнитно-рельсовые и дисковые тормоза.