Ответ на вопрос №4 в билете №21 Центральное рессорное подвешивание. Устройство и назначение.
Предназначено для смягчения толчков и ударов, передаваемых колесами кузову, а также гашения колебаний, возникающих при движении вагона. В результате этого ослабляется действие толчков на пассажиров, уменьшается износ подвижного состава и железнодорожного пути. В качестве упругих элементов применяются упругие цилиндрические винтовые пружины
Центральное рессорное подвешивание включает в себя:
- надрессорную балку 15,
- два комплекта трехрядных пружин 13,
- тяги 3,
- серьги 4,
- поддоны 12,
- продольные поводки 1 и гидравлические гасители колебаний 7,
- валики 2,
- прокладки 10,
- предохранительные болты 9 с Т-образными головками,
- резиновые шайбы 6,
- гайки 11,
- кронштейны 8 надрессорной балки,
- кронштейны 5 рамы тележки,
- предохранительные скобы 14.
Благодаря шарнирному опиранию тяг 3 на продольные балки рамы люлька может отклоняться поперек вагона. Наличие же радиальных выточек на валиках 2 тяг — подвесок позволяет люльке также поворачиваться и вдоль вагона. Пружины на поддон опираются через прокладки 10. От падения на путь поддона в случае обрыва тяг 3 предупреждают предохранительные болты 9. Болты Т-образными головками через резиновую шайбу 6 опираются на продольные балки рамы. Снизу на болты навернуты гайки 11. Гасители колебаний 7 нижними концами крепятся к кронштейнам 8 надрессорной балки, а верхними — к кронштейнам 5 рамы тележки. От падения надрессорная балка 15 при обрыве подвесок предохраняется скобами 14. Для предотвращения перекоса надрессорных балок при прохождении вагоном кривых участков пути она связана с рамой тележки продольным поводком 1.
Ответ на вопрос №4 в билете №22 Технические требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации.
Каждая колесная пара должна соответствовать требованиям, установленным инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар подвижного состава, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма при его формировании.
- Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм.
При скорости движения до 120км/ч допускается отклонение ±3 мм
При скорости движения свыше 120 до 140 км/ч допускается отклонение +3мм –1мм.
- Толщина гребня колесной пары должна быть: в пределах 33÷28 мм при скорости движения то 120 до 140 км/ч, с высотой гребня 28 мм
в пределах 33÷25 мм при скорости движения до 120 км/ч. с высотой гребня 28 мм
(толщина гребня измеряется абсолютным шаблоном на расстоянии 18 мм от вершин гребня)
- Вертикальный подрез гребня допускается высотой не более 18 мм (измеряется абсолютным шаблоном)
- Ползун на поверхности катания допускается глубиной не более 1 мм, (ползун измеряется абсолютным шаблоном)
При наличии ползуна от 1 мм до 2 мм пассажирский поезд следует до ближайшего ПТО имеющих средства для замены колесной пары со скоростью не более 100 км/ч.
При наличии ползуна от 2 мм до 6 мм поезд следует до ближайшего станции со скоростью не более 15 км/ч.
При наличии ползуна от 6 мм до 12 мм поезд следует до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/ч.
При наличии ползуна более 12 мм поезд следует до ближайшей станции со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары
Запрещается выпускать к следованию в поездах пассажирских вагонов имеющих хотя бы одну их следующих неисправностей:
- Трещина в любой части колесной пары.
- Прокат (у пассажирских вагонов - 5 мм при скорости движения от 120 до 140 км/ч.
- 7 мм при скорости движения до 120 км/ч.)
(прокат измеряется абсолютным шаблоном)
- Толщина гребня не соответствующая установленным пределам
- Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм
- Ползун выше допускаемых размеров