Ответ на вопрос №4 в билете №1 Типы пассажирских вагонов и их основные технические характеристики.

Типы пассажирских вагонов:

Пассажирские вагоны для скоростей движения до 160 км/ч строят на базе унифицированных кузовов с едиными основными размерами: длиной, шириной, и базой. Вагоны спроектированы по габариту 1-ВМ. Они отличаются планировкой помещений и устройством внутреннего оборудования. Тележки, ударно – тяговые устройства и электропневматический тормоз у всех вагонов - типовые, а устройства и схемы отопления водоснабжения, освещения и электрооборудования аналогичны. Вагоны оборудуются индивидуальной системой электроснабжения, включающей подвагонный генератор и аккумуляторную батарею.

Парк пассажирских вагонов полностью состоит из цельнометаллических вагонов, причем 86% из них предназначены для перевозки пассажиров и 14% парка вагонов для вспомогательного назначения (вагоны-рестораны, багажные, почтовые, почтово-багажные и служебные).

Некупейный вагон (плацкартный) на 54 спальных места имеет пассажирское помещение с девятью шестиместными отделениями . Каждое отделение оборудовано продольными и поперечными полумягкими диванами и откидными спальными полками для пассажиров, подоконными столиками и полками для багажа. В вагоне есть служебное помещение, купе для проводников, два туалета, котельное отделение, коридоры и два тамбура.

Купейный вагон соспальным жесткими местами на 38 пассажиров имеет одно двухместное и девять четырёхместных купе, коридор вдоль пассажирского помещения вагона, служебное и котельное отделения, два тамбура. В каждом купе имеются полумягкие диваны и спальные полки, рундуки и ниши для багажа, подоконные столики, сетки для мелких предметов, плафоны и софиты для индивидуального освещения. Планировки других типов купейных вагонов аналогичны и различаются только числом мест и внутренним оборудованием.

Купейный вагон с мягкими спальными местами на 32 пассажира отличается от аналогичного жесткого вагона большими размерами четырехместных купе и наличием спальных мест с мягкими диванами и полками. Такие вагоны могут изготовляться с двух и четырехместными купе на 24 места.

Вагон открытой планировки с креслами для сидения на 68 мест используется для перевозки пассажиров пригородными поездами.

Вагон-ресторан имеет два тамбура, кухню, буфетное отделение, коридор, обеденный салон на 48 мест, умывальное отделение, помещение для обслуживающего персонала, котельное отделение, кладовую для продуктов и малый коридор, соединяющий обеденный салон с тамбуром.

Основные технические характеристики вагонов:

Тара вагона - собственная масса порожнего вагона с учетом ходовых частей.

Количество мест - зависит от планировки вагона (от 16 до 81)

Длина вагона - расстояние между наружними торцовыми стенами - 23,6м; при определении длины поезда учитываются промежутки между вагонами Длина поезда по осям сцепления автосцепок смежных вагонов составляет 24,7м.

Ширина вагона - расстояние между наружними боковыми стенами.

Высота вагона - от головок рельс.

Ширина и высота вагонов определяются габаритом.

База тележки - расстояние между центрами осей колесных пар - 2400 мм или 2700 мм.

Коэффициент тар вагона - отношение массы тары к числу мест.

База вагона - расстояние между шкворнями - 17м.

Ответ на вопрос №4 в билете №2

Назначение и устройство ручного тормоза пассажирского вагона. Обязанности проводника по техническому обслуживанию ручного тормоза при приемке вагона перед рейсом и в пути следования

Ручной тормоз применяется в случае выхода из строя основных тормозов и для затормаживания вагонов находящихся в парке отстоя на длительное время.

Устройство ручного тормоза:

1. Рукоятка со штурвалом;

2. Две конические шестеренки;

3. Винт с резьбой;

4. Гайки к которой крепятся две тяги.

Ручной тормоз соединяется с тормозной рычажной передачей вагона. Рукоятка со штурвалом находится в тамбуре с рабочего конца вагона на торцевой стенке. При вращении штурвала по часовой стрелке происходит торможение; при вращении против часовой стрелки – отпуск тормозов.

Обязанности проводника по обслуживанию ручного тормоза при приемке вагона::

Провернуть винт ручного тормоза на торможение – выйти из вагона проверить прижатие тормозных колодок, с торца вагона находится винт с резьбой – проверить запас резьбы (6-8 витков); провернуть винт ручного тормоза на отпуск тормоза – зайти с торца посмотреть чтобы гайка была внизу. Зайти в вагон, сложить рукоятки и установить в углубление.

В пути следования поезда машинист может подавать звуковой сигнал: три длинных гудка (– – –) требование к поездной бригаде затормозить ручными тормозами, проводники всех вагонов обязаны немедленно привести в действие ручные тормоза. При получении от машиниста сигнала: два длинных гудка (– – ) проводники обязаны отпустить ручные тормоза.

  

Привод ручного тормоза состоит из винта 20 с самотормозящейся резьбой, гайки 19, двух конических шестерен 21 и штурвала 22, находящегося в тамбуре кузова вагона. Усилие от поступательно перемещающейся гайки передается через кривой рычаг 18, тяги 17, 15,13 и рычаги 16 и 14 на горизонтальный рычаг 2. Для предохранения от падения на путь деталей тормозной рычажной передачи имеются скобы 23.