6 Пропускная способность участка межподстанционной зоны

Пропускная способность участка железной дороги измеряется максимальным числом поездов, которые при имеющихся технических средствах можно пропустить в определенный промежуток времени; она определяется минимальным интервалом между поездами, равным времени хода расчетного поезда по лимитирующему перегону, мин:

(26)

где Т – расчетный период времени Т = 1440 мин.

В качестве лимитирующего принимается участок пути, ограниченный сигналами автоблокировки, с наибольшим временем хода поезда. При расчете системы электроснабжения лимитирующим является условный перегон, который поезд проходит с учетом минимального интервала между поездами, расположен он в середине межподстанционной зоны, где наименьшее среднее напряжение на токоприемнике и, следовательно, наименьшая скорость и наибольшее время хода поезда по отношению к участкам вблизи подстанций.

Минимальный интервал при действительном значении напряжения на токоприемнике определяется по выражению, мин:

(27)

где – расчетное время хода поезда по условному перегону на автоматической характеристике при номинальном напряжении, = 8 мин;

– номинальное напряжение на токоприемнике, U_н = 22500 В,

(28)

где – приведенное выпрямленное напряжение холостого хода на шинах подстанции, В;

– средняя потеря приведенного выпрямленного напряжения в контактной сети за время хода по условному лимитирующему перегону на автоматической характеристике, В;

– то же, обусловленное потерей напряжения на тяговой подстанции, В.

Величины, входящие в выражение (27), определяются по формулам:

(29)

(30)

(31)

где – отношение выпрямленного напряжения к действующему значению напряжения переменного тока, для электровозов с двухполупериодной схемой выпрямления ;

– напряжение холостого хода (действующее значение) на шинах подстанции переменного тока, U₀ = 27500 В;

– эквивалентное приведенное сопротивление тяговой, Ом/км;

– эквивалентное приведенное сопротивление тяговой подстанции, Ом;

– расход электроэнергии всеми поездами за время Т (сутки) на расчетном пути, кВ·А·ч;

, – расход электроэнергии на один поезд по расчетному и смежному пути соответственно, кВ·А·ч;

– расход электроэнергии всеми поездами на 1-м и 2-м пути за время Т (сутки) в межподстанционной зоне, кВ·А·ч;

, – полное время хода поезда по расчетному и смежному пути межподстанционной зоны, мин.

Если расчетная пропускная способность получилась меньше заданной (менее 180 поездов) на некоторых межподстанционных зонах, то пересчитываем её заново при напряжении на шинах тяговых подстанций U₀ = 29000 В

Результаты расчета сведены в таблицы 8 и 9.

Пример расчета варианта для второй МПЗ с пятью подстанциями:

Таблица 8 – Уровень напряжения и расчётная пропускная способность участков межподстанционных зон для варианта с пятью подстанциями

Наименование показателей	Обозна-чение	Межподстанционная зона
		1-я	2-я	3-я	4-я
Потери напряжения до расчётного поезда, обусловленные потерей напряжения в тяговой сети, В	Udi	1785	1582	1543	1872
Потери напряжения до расчётного поезда, обусловленные потерей напряжения на тяговой подстанции, В	Udn	1224	1188	971	1266
Напряжение расчётного поезда за время хода по условному лимитирующему перегону при U0 = 27500 В, В	Uд1	21741	21980	22236	21612
Интервал времени при действительном напряжении на токоприемнике при U0 = 27500 В	θд1	8,28	8,19	8,09	8,33
Расчётная пропускная способность, поездов при U0 = 27500 В	Nрасч1	173,93	175,84	177,89	172,90
Напряжение расчётного поезда за время хода по условному лимитирующему перегону при U0 = 29000 В, В	Uд2	23091	23330	23586	22962
Интервал времени при действительном напряжении на токоприемнике при U0 = 29000 В	θд2	7,80	7,72	7,63	7,84
Расчётная пропускная способность, поездов при U0 = 29000 В	Nрасч2	184,73	186,64	188,69	183,70

Таблица 9 - Уровень напряжения и расчётная пропускная способность участков межподстанционных зон для варианта с шестью подстанциями

Наименование показателей	Обозна-чение	Межподстанционная зона
		1-я	2-я	3-я	4-я	5-я
Потери напряжения до расчётного поезда, обусловленные потерей напряжения в тяговой сети, В	Udi	1318	1200	1437	1094	1377
Потери напряжения до расчётного поезда, обусловленные потерей напряжения на тяговой подстанции, В	Udn	894	917	1093	659	947
Напряжение расчётного поезда за время хода по условному лимитирующему перегону при U0 = 27500 В	Uд1	22538	22633	22220	22997	22426
Интервал времени при действительном напряжении на токоприемнике при U0 = 27500 В	θд1	7,99	7,95	8,10	7,83	8,03
Расчётная пропускная способность, поездов при U0 = 27500 В	Nрасч1	180,30	181,06	177,76	183,98	179,41
Напряжение расчётного поезда за время хода по условному лимитирующему перегону при U0 = 29000 В	Uд2	–	–	23570	–	23776
Интервал времени при действительном напряжении на токоприемнике при U0 = 29000 В	θд2	–	–	7,64	–	7,57
Расчётная пропускная способность, поездов при U0 = 29000 В	Nрасч2	–	–	188,56	–	190,21