6. Что входит в понятие «Условия труда»?

Условия труда - совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье работника.

БИЛЕТ № 25
1	Действия водителя при прибытии на конечную станцию после нулевого рейса.
2	Назначение устройство и работа электропневмопривода дверей.
3	Назначение, устройство и работа дифференциала центрального редуктора
4	Назначение, устройство ПТКД, ПТАД. Коды состояния ПТКД, ПТАД.
5	Способы зашиты трудовых прав работников.
6	Дайте определение «Вредного производственного фактора»?

ОТВЕТЫ НА БИЛЕТ №25.

1. Действия водителя при прибытии на конечную станцию после нулевого рейса.

По прибытии на конечную станцию, водитель должен явиться к диспетчеру станции, предъявить ему удостоверение на право управления троллейбусом, книжку водителя и расписаться в путевом листе и книге поезда о приемке исправного троллейбуса и соглас­но расписанию отправиться в рейс по маршруту.

2. Назначение устройство и работа электропневмопривода дверей.

Пневмопривод дверей служит для дистанционного управления открыванием и закрыванием дверей водителем из кабины.

Створки дверей, через систему тяг и рычагов, приводятся в действие от дверного цилиндра. Поступление воздуха в цилиндр происходит через электропневматический вентиль, который распределяет поступление воздуха в ту или иную полость цилиндра.

Принцип действия пневматического привода управления дверями.

Воздух из пневмосистемы поступает в фильтр тонкой очистки, потом в редуктор давления и к вентилю управления дверями. Вентиль подает воздух в дверной цилиндр. В результате поршень со штоком смещается, и усилие передается на рычаги, которые открывают или закрывают двери. Время открывания или закрывания дверей регулируется специальным болтом и должно составлять 2-3 секунды. Редуктор давления служит для снижения давления воздуха, поступающего в пневмопривода дверей до 4,5 атм, что предотвращает нанесение травм пассажирам при, закрывания дверей.

3. Назначение, устройство и работа дифференциала центрального редуктора

Дифференциальный механизм дает возможность ведущим колесам на поворотах вращаться с разной скоростью.

Составные части:корпус,фланец,ведущая и ведомые шестерни,две полуоси,полукрестовины. чашка, сателлиты (4шт.) прокладки, болты.

При движении троллейбуса по прямой гладкой дороге, оба ведущих колеса проходят одинаковые пути и делают одинаковое число оборотов.

В этом случае сателлиты дифференциального механизма не вращаются на своих осях (полу крестовинах), они как бы заклинены между шестернями полуосей.

При повороте троллейбуса внутренние колеса заднего моста проходят меньший путь, чем наружные.

Внутренние колеса как бы, упираются в путь и через свою полуось притормаживает шестерню полуоси дифференциала, которая заставляет сателлиты поворачиваться вокруг своей оси, стеллиты, обегая приторможенную шестерню полуоси, дают возможность наружной шестерни полуоси вращаться с большей скоростью.

4. Назначение, устройство ПТКД, ПТАД. Коды состояния ПТКД, ПТАД.

Преобразователь тяговый коллекторного двигателя ПТКД – 203М в комплекте тягового электрооборудования предназначен для регулирования момента на валу коллекторного тягового электродвигателя троллейбуса.

ПТКД обеспечивает безреостатное управление движением троллейбуса вперёд и назад с плавным изменением ускорения и скорости в интервале напряжений контактной сети от 200 В до 800 В в длительном режиме, и до 950 В в кратковременном режиме. ПТКД предназначен для управления тяговым электродвигателем ДК 211 БМУ -2, или аналогичным, мощностью до 180 кВт.

Преобразователь напряжения БПН – 215 предназначен для питания потребителей бортовой сети троллейбуса и подзарядки аккумуляторных батарей. При наличии напряжения в В/В цепях троллейбуса, БПН – 215 обеспечивает питание Н/В потребителей бортовой сети троллейбуса и подзаряд аккумуляторных батарей посредством преобразования напряжения контактной сети (550 В) в напряжение 28 В. БПН – 215 развивает ток в нагрузке до 250 А. При уменьшении сопротивления нагрузки БПН переходит в режим ограничения тока.

В состав ПТКД входят: преобразователь тяговый «ЧСЗ.211», расположенный на крыше троллейбуса; бортовой преобразователь напряжения «Инвертор – 500» - расположенный в преобразователе тяговом; блок индикации «БИ – ЧС5», располагается на пульте в кабине водителя.

В комплект тягового электрооборудования троллейбуса входят также два однополюсных автоматических выключателя с дистанционным управлением (АВДУ), или один двухполюсный; два радиореактора типа ИК – 8-ДУ – 1 (или любые другие с суммарной индуктивностью не менее 250мкГн и рабочим током не менее 200 А).

Управление ПТКД осуществляется от контроллера водителя аналогичного КБ – 02 или КВП – 36У-3 при помощи педалей, а также с пульта водителя кнопками и переключателями.