2.Назначение, устройство и работа регулятора уровня пола.

Предназначен для автоматического поддержания положения кузова по отношению к дорожному покрытию на определенном уровне при изменении нагрузки.

Регулятор крепится к основанию кузова, а приводной рычаг соединяется с осью ведомого моста или подрамником на ведущем мосту. Один регулятор соединяется с двумя пневмоэлементами.

Составные части: корпус, вал привода, рычаг привода, впускной клапан первой ступени, впускной клапан второй ступени, обратный клапан, седло клапана, пружина, шток, фильтр.

Принцип действия регулятора уровня пола.

В нейтральном положении приводного рычага (когда уровень пола относительно дорожного покрытия достиг заданной высоты) клапаны (впускной первой степени к второй степени) закрыты.

Воздушный резервуар пневподвески не сообщается с упругими элементами. С увеличением нагрузки на подвеску моста (переднего или заднего) высота упругого элемента уменьшается, приводной рычаг поворачивает вал привода и открывается клапан 1 ступени. Воздух начинает поступать в пневмоэлементы и выравнивает давление в них с давлением нагрузки, заставляя уровень пола троллейбуса находиться в заданном положении. Если увеличение нагрузки значительное, то открывается впускной клапан 2 степени и наполнение пневмоэлементов происходит быстрее. Высота пневмоэлементов достигает заданной величины, клапаны закрываются под действием пружин и доступ воздуха в пневмоэлементы прекращается.

При уменьшении нагрузки высота пневмоподвески увеличивается, и открываются отверстия для выхода воздуха в атмосферу до тех пор, пока уровень пола не достигнет заданной высоты

3. Назначение, устройство ведомого моста троллейбуса ЗиУ – 682.

Передний (ведомый) мост:

- воспринимает приходящуюся на него массу кузова (5,5 т.);

- обеспечивает изменение направления движения троллейбуса поворотом колес.

Составные части: балка моста, шкворень, поворотная цапфа, суппорт, втулки, упорные подшипники, регулировочные шайбы, ступицы, крышки, сальники, тормозные барабаны, прижимы колес, бездисковое колесо.

4. Реостатное торможение. Прохождение тока по силовой цепи и цепи управления при реостатном торможении.

Реостатное торможение. Прохождение тока по главным цепям и цепям управления при реостатном торможение. Предназначен для поглощения эл. энергии вырабатываемым ТД в режиме генерации при эл. торможении.

При реостатном торможении изменение скорости движения определяется выражением.

V = I т (Rт + r )

СФ , где V – скорость движения, I т – тормозной ток, Rт – сопротивление тормозных реостатов, r – сопротивление обмоток якоря и обмоток добавочных полюсов, СФ – магнитное поле шунтовой обмотки ТД.

Изменяя магнитное поле возбуждения мы можем регулировать и скорость и тормозную силу.Увеличивая магн.поле и уменьшая сопротивление реастатов у нас увелич.тормозной ток.тормозная сила и падает скорость тр-са.Иэмененм\ие магн.поля шунтовой обмотки осуществляется с помощью шунтовых резисторов.