1. Действия водителя при приёмке троллейбуса перед выездом на линию.

Перед выездом на линию проверяется техническое состояние троллейбуса, комплектность и внешний вид, правильность записей в книге поезда, наличие талона технического ос­мотра троллейбуса. Сведения о выявленных неисправностях сообщаются работнику, от­ветственному за выпуск. Приемка троллейбуса оформляется подписью водителя в книге троллейбуса и путевом листе.

2. Назначение и устройство магистрального воздушного резервуара.

.Воздушные резервуары обеспечивают запас сжатого воздуха, нагнетаемого компрессором, и его охлаждение, так как при сжатии в компрессоре воздух нагревается. На троллейбусе установлено четыре воздушных резервуара: магистральный, пневмоподвески и два резервуара тормозной системы.

Резервуары сварные, выполнены из листовой стали, со стальным штампованным днищем. В днище вварены штуцера для присоединения воздухопроводов, емкость по 25 л. Имеют антикоррозийное покрытие, снизу имеется сливной кран.

3. Назначение, устройство и работа дифференциала центрального редуктора.

При движении троллейбуса по прямой гладкой дороге, оба ведущих колеса проходят одинаковые пути и делают одинаковое число оборотов.

В этом случае сателлиты дифференциального механизма не вращаются на своих осях (полу крестовинах), они как бы заклинены между шестернями полуосей.

При повороте троллейбуса внутренние колеса заднего моста проходят меньший путь, чем наружные.

Внутренние колеса как бы, упираются в путь и через свою полуось притормаживает шестерню полуоси дифференциала, которая заставляет сателлиты поворачиваться вокруг своей оси, стеллиты, обегая приторможенную шестерню полуоси, дают возможность наружной шестерни полуоси вращаться с большей скоростьюДифференциальный механизм дает возможность ведущим колесам на поворотах вращаться с разной скоростью.

Составные части: чашка, сателлиты (4шт.), шестерни полуоси (2шт.), полукрестовины(2шт.), прокладки, болты.

4. Назначение, устройство и принцип действия контроллера управления квп – 22б.

Электрический групповой аппарат кулачкового типа с педальным управлением. Предназначен для управления работой контакторов и группового реостатного контроллера, т.е. задает режим работы тягового электродвигателя: пуск, регулирование скорости и торможения, или изменения направления движения.

Основные части: рама, на которой закреплены : контроллер хода, реверсор, тормозной контроллер и механическая блокировка.

Контроллер хода – для управления пуском троллейбуса. Включает в себя кулачковый барабан, состоящий из стального вала квадратного сечения и трёх изоляционных кулачковых шайб, кулачковые элементы (6 шт.) КЭ – 42 и педальный привод;

Тормозной контроллер – задаёт тормозной режим. Состоит из тормозного барабана с укреплёнными на нем кулачками из изоляционного материала и четырёх кулачковых элементов (КЭ – 42). Тормозной барабан вращается на цилиндрической части вала контроллера хода и приводится в действие от тормозной педали через тягу и рычаг. В нулевое положение тормозной барабан и барабан контроллера хода возвращаются под действием пружин педалей.

Реверсор – для изменения направления вращения якоря ТЭД. При переводе реверсивного вала изменяется направление движения тока в якоре ТЭД и в обмотках дополнительных полюсов. Полярность главных полюсов при этом не меняется. В результате изменяется направление вращения якоря ТЭД. Составные части – на раме вал квадратного сечения, на котором расположены сегментодержатели в виде четырёх изоляционных шайб, в пазах которых винтами укреплены пять медных сегментов.