12.7. Пути снижения шума и вибрации на судах

К основным источникам шума на судах относят главные двигатели, ди-зель генераторы, движительно-рулевой комплекс, систему вентиляции или кондиционирования воздуха.

Для уменьшения вредного воздействия шума на членов экипажа, обслуживающих СЭУ, широко применяют средства дистанционного управления и комплексной автоматизации. Это позволяет сократить время их пребывания в машинном отделении до 1 - 2 ч за вахту. Дизель генераторы, как правило, устанавливают в отдельных помещениях, что снижает вредное воздействие шума на членов экипажа при обслуживании главных двигателей во время хода судна и особенно на стоянках при выполнении ремонтных работ

Снижение шума в машинном отделении достигают установкой звукопо-глощающих конструкций, которые включают в себя специальные звукопоглощающие панели и штучные звукопоглотители.

На шумность в жилых и служебных помещениях основное влияние оказывает структурная составляющая шума от работы главных и вспомогательных двигателей и гребных винтов.

Важную роль при проектировании противошумового комплекса для жилых и служебных помещений судна имеют общепроектные организационные мероприятия, при этом помещения располагают так, чтобы в особенно шумных зонах находились ненормируемые по шуму (кладовые, аккумуляторные, санблоки, прачечные и т. п.), в более тихих – нормируемые по самым высоким значениям (производственные), затем служебные и общественные помещения. В зонах, максимально удаленных от источников шума, должны находиться жилые и медицинские помещения. Такое расположение способствует обеспечению нормативных значений шумности в судовых помещениях при минимальных затратах.

Большое значение для снижения структурной составляющей шума имеет виброизолирующее крепление главных и вспомогательных двигателей, рубок, надстроек, звукоизолирующее крепление зашивки типа «каюта в каюте», вибродемпфирование и т. д.

Чтобы снизить шум, распространяющийся от гребных винтов, применяют вибродемпфирование обшивки корпуса над винтами, а также бескронштейное крепление гребных валов. Последнее снижает вибрацию кормовой оконечности судна, которая является причиной возникновения низкочастотного шума. Акустическая эффективность бескронштейнового крепления гребных валов составляет 7 - 10 дБ.

Оптимальный комплекс противошумовых мероприятий, обеспечивающий выполнение требований санитарных норм для судов, определяют расчетом с учетом влияния массы и стоимости противошумовых конструкций на экономические показатели работы судна.

12.8. Требования к освещению судовых помещений и цветовому оформлению их интерьеров

Жилые, общественные и производственные помещения, где постоянно находятся люди, должны иметь естественное и искусственное освещение. Естественное освещение осуществляется через окна, иллюминаторы и световые фонари. Искусственное освещение бывает: основное (внутреннее и наружное) – для помещений, открытых палуб и надстроек; аварийное – для временного обеспечения минимальной освещенности в тех местах, где при исчезновении основного освещения необходимо присутствие персонала, а также с целью создания условий для безопасного выхода людей из помещений. Оно получает питание в большинстве случаев от аварийного дизель генератора, который должен включаться автоматически после исчезновения напряжения на шинах ГЭРЩ; переносное – для ремонта оборудования, установленного в труднодоступных местах. Освещение судовых помещений, а также грузовых трюмов, наружных и забортных трапов, проходов и т. д. регламентируется санитарными правилами и нормами для судов смешанного (река-море) плавания (СанПиН 2.5.703-98). Нормируемая освещенность некоторых судовых помещений приведена в таблице 12.4

Таблица 12.4

Помещения	Рабочая поверхность	Плоскость, в которой нормируется освещенность	Значение нормируемой освещенности, лк
			При люминесцентных лампах			При лампах накалевания
			Комбинированное освещение		общее	Комбинированное освещение		общее
			Общее +местное	общее		Общее +местное	общее
Машинное отде ление	На палубе	Горизонтальная	-	-	100	-	-	50
	Шкалы приборов у двигате лей	Вертикальная	-	-	500	-	-	300
	То же у ГРЩ	То же	-	-	300	-	-	200
	Ступеньки трапов	Горизонтальная	-	-	75	-	-	30
Рулевые рубки	0,8 м от палубы	Горизонтальная	-	-	75	-	-	30
Штурманские и радиорубки	То же	То же	-	-	100	-	-	50
Салоны	На столах 0,8 м от палубы	То же То же	400 -	150 -	- 150	400 -	50 -	- 75
Каюты	0,8 м от палубы На столах У надкоечного светильника на расстоянии от не го 0,5 м	Горизонтальная То же Вертикальная	- 300 200	- 150 100	150 - -	- 200 150	- 50 50	50 - -

Судовые светильники выбирают с учетом характера среды помещения, в котором они будут использованы, архитектурного оформления интерьера, светораспределения и требований экономичности.

Промышленность выпускает судовые светильники с лампами накаливания для общего и местного освещения (подволочные, переборочные, подпалубные, трюмные, прикроватные, настольные, переносные и др.); с люминесцентными лампами для общего и местного освещения, но устанавливаемые только во внутренних помещениях; забортные, салинговые, штурманские, аккумуляторные аварийные.

Источники света – лампы накаливания выпускают в судовом исполнении с учетом специфических условий среды судовых помещений и открытых судовых пространств. Исполнение ламп виброударостойкое. Люминесцентные лампы на судах применяют для освещения жилых, общественных помещений, коридоров и т. д, но это – лампы общего назначения (не судовые).

Цветовое оформление судовых помещений, решаемое одновременно с разработкой осветительных установок, должно создавать оптимальные условия для зрения, благоприятное воздействие на эмоциональное состояние человека, а также повышение естественной и искусственной освещенности.

В жилых помещениях цветовое оформление призвано вызывать ощущение покоя. Это достигается исключением сильных контрастов по светлоте и насыщенности цветов. Большие поверхности (подволоки, переборки, палубы) окрашивают в приглушенные нейтральные светлые тона; отдельные детали оборудования – в яркие, насыщенные. В общественных помещениях – салонах, кают-компаниях, столовых, наоборот, при окраске переборок, палубы и мебели применяют яркие, интенсивные цвета, резко контрастирующие один с другим. При этом должны преобладать теплые тона, создающие атмосферу уюта. Особую теплоту придает такому интерьеру дерево в отделке.

Рулевые, штурманские рубки, где работа связана с напряжением зрения, поверхности, часто попадающие в поле зрения (передняя и боковые переборки), должны быть окрашены в светлые, голубовато-зеленые тона с коэффициентом отражения 60 %; поверхности, эпизодически попадающие в поле зрения (задняя переборка в рулевой рубке, переборки и подволок в штурманской рубке), – в цвета, дополняющие цвета основных поверхностей, — кремовый, цвет слоновой кости. Для покрытия палуб рекомендуется серо-голубой цвет с коэффициентом отражения 30 %.

Машинные отделения, камбузы, помещения с высокой температурой воздуха следует окрашивать в световые холодные тона: белые, светло-голубые, которые создают ощущение свежести, прохлады. Установлено, что окраска помещений в холодный цвет улучшает самочувствие людей при высоких температурах в помещениях.

В машинных отделениях цветовое оформление должно обеспечивать также удобство и безопасность рaбoты экипажа, трубопроводы окрашивают в зависимости от транспортируемых по ним жидкостей или газов (иногда ограничиваются только нанесением полос определенного цвета), а движущиеся части механизмов – в сигнальные цвета, предупреждающие об опасности.