42. Типология посредников в глобальной логистике, их роль и значение.

В развитии глобальной логистики играют так называв емые международные канальные посредники, к которым обычно отно­сятся:

• международные экспедиторы;

• транспортные компании;

• компании по управлению экспортными операциями;

• внешнеторговые компании и представительства;

• брокерские и агентские фирмы;

• компании по упаковке товаров в экспортно-импортных операциях;

• порты и другие.

Одной из первоочередных задач организации 3PL взаимодействия в] ГЛС является выбор подходящих логистических посредников в оцределеленных географических зонах. Про6лема заключается в том, чтобы свя-а зать предееявгаемых посредников с основными поставщиками MP и по-] требителями ГП в конкретной территориальной зоне. Отдельные логис­тические посредники могут занимать лидирующее положение в своей территориальной зоне, но не обязательно быть глобальными. партнерами во всей сети. Необходимо при этом учитывать также и степень интеграф цйи^бгйс"¥йческими посредниками основных функций, прежде всего] в плане снижения тотальных логистических издержек фирмы-производителя продукции.

К логистических функциям межд экспедтрово в глобальных системах относят:

• квотирование грузовых отправок, единиц поддержания запасов или трансакционных единиц в международных операциях транспортировки и грузопереработки;

• букование грузовых мест и грузовместимости транспортных средств;

• подготовка коммерческих и таможенных документов;

• получение экспортных лицензий;

• осуществление экспортного декларирования для грузоотправителей;

• подготовка сертификатов, ветеринарных и других свидетельств;

• подготовка и получение консульских инвойсов;

• подготовка товарно-транспортных документов, погрузка, разгруз­ка, проверка отгрузочных документов, взвешивание, упаковка и другие операции;

• страхование;

• оплата за перевозки, расчеты с клиентами;

• получение приходных документов;

• представление документов в банк или экспедирование их в задан­ный пункт назначения;

• предоставление складских услуг (букование) в порту, грузовом тер­минале;

• осуществление интермодальных перевозок;

• предоставление собственных транспортных средств, трейлеров, кон­тейнеров;

сбор и получение денег для грузоотправителей и другие операции.

43. Особенности формирования глобальных логистических систем.

Структура организации глобальной логистики в це­лом связана с усилением глобализацмя однако такая стратегия! не исключает принципов вертикально-горизонтальных построе-1 ний:

• общемировая оптимизация издержек требует централизации стратегического структурирования и общего контроля логистических потоков;

• контроль и управление обслуживанием покупателей ло­кализуются с учетом требований конкретных рынков с целью достижения конкурентного преимущества;

V • по мере расширения аутсорсинга и развития виртуаль»! ных компаний, усиливается потребность в глобальной координации;

| • развитие информационных технологий и информациоНЩ ной системы глобальной логистики - необходимое усло-| вие сочетания горизонтальной и вертикальной коордиЯ нации для глобальной оптимизации издержек. Запасы] (по прогнозам сбыта) заменяются информацией - ин­формация о спросе напрямую направляется поставщику! в реальном масштабе времени и нацеливает логистиче­скую систему на сокращение времени выполнения зака* 1 за.

Централизация глобальной логистической сети прежде все­го направлена на определение оптимальных мест производства и хранения товаров, т. е. на повышение эффективности самой сети.

Сложность глобальной логистической цепи поставок и ее особенности с учетом международной деятельности касаются следующих аспектов:

• продолжительности функционального цикла;

• особенностей логистических операций;

• необходимостью системной интеграции;

• значительной ролью союзов.

Функциональные циклы во внутристрановой и глобальной I логистике существенно различаются по длительности. Если на внутреннем рынке транзитное время составляет 4-10 дней, то на международном уровне функциональный цикл нередко измеряет­ся неделями и месяцами.

Международная логистическая деятельность требует до­полнительных активностей: сопровождения продуктов и докумен­тов на различных языках; более многочисленного документально­го сопровождения; сложной системы управления запасами; раз­нообразия организации транспортного обслуживания и т.д.

Управление глобальной логистической цепью требует высо­кого уровня координации, средством которого служит системная интеграция. Это означает, в частности, возможность направлять заказы и управлять запасами из любой точки земного шара с по­мощью системы электронного обмена данными.

Отличие международной логистической цепи проявляется также в роли различного рода союзов, в частности с грузопере- возчиками и специализированными поставщиками логистических услуг. Поддержание этих отношений несомненно требует значи­тельных затрат времени, но предоставляет возможность пользо­ваться профессиональными ресурсами, обеспечивает доступ к рынкам и т.д.

Современные глобальные процессы выступают как основа | новой, сетевой парадигмы мировой экономики, а сетевая гло- ■ бальная логистика обеспечивает инфраструктуру этого процесса.

Рассмотрим принципы построения ГЛС корпорации. Высшим логи­стическим менеджментом компании Digital Equipment используются три основных принципа формирования логистической стратегии. Один из цен­тральных принципов — правильное определение мест отгрузки продук­ции конечным потребителям. Второй — рациональная организация логи­стических каналов в странах, где имеются запасы продукции компании для выйолненйя"заказов местных потребителей. Наконец, третий прин­цип — это прямая отгрузка продукции с заводов корпорации потребите­лям.

Эти принципы могут быть интерпретированы, в зависимости от конкретной ситуации в терми­нах запасов, издержек | производственных мощностей, отдельных логис­тических решений в производстве и дистрибьюции продукции фирмы.

Эта модель используется для концептуализации глобальной логис­тической стратегии корпорации на всемирной основе. Модель включает следующиеос^вные элементы:

Приоритеты создания такой ГЛС заключаются в использовании интегральных показателей качества Ь логистического менеджмента, таких как тотальные логистические издерж­ки, длительность логистического цикла исполнения заказа, качество ло- j гистического сервиса. При этом в стратегической перспективе логисти­ческие посредники становятся постоянными бизнес-партнерами корпо­рации, а количество их должно быть минимальным. Такие логистические посредники должны отвечать достаточно жестким требованиям по надеж­ности и

Формирование ГЛС требует реинжиниринга структуры распредели­тельной логистической сети, а также внедрения интегрированных информа- I щонно-уиравляющих систем типа ERP и CSRP.

Одной из основных задач в построении эффективной ГЛС корпора­ция считает расширение о бл а сга.сохрудн иче ства ело ста вщи ка м и мате­риальных ресурсов и услуг посредствам операций, нацеленных на совмес­тное развитие логистики и повышение эффективности предпродажного и послепродажного сервиса (рис. 2.14). Прежде всего это касается внедре­ния логистической технологии JIT при обеспечении потребностей произ­водственных подразделений компаний, расположенных в разных странах, снабжения запасными частями и организации сервисной сети.

Одними из приоритетов построения ГЛС корпорация выбрала разви- I не международной сети научно-исследовательских центров и совершен­ствование транспортной системы.

Изменения в управлении лог. системами:

• организация транспортировки по логистическим технологиям J1T и «от двери до двери»;

• внедрение информационных систем непрерывного слежения за гру­зом и транспортным средством (спутниковых систем связи и навигации);

• внедрение единой системы информационного мониторинга с логисти­ческими партнерами в транспортировке и организации расчетов за перевозки}:

• оптимизация управления добавленной стоимостью услуг в процес­се транспортировки.

Кратко эти изменения сводятся к следующему: