4. Функционально-стоимостный анализ собственных ресурсов (фса).

Основной целью ФСА как метода управления является выявление резервов по повышению эффективности использования собственных ресурсов на единицу совокупных затрат на период жизненного цикла продукта (объекта), который в настоящее время широко применяется в промышленно-развитых странах. Основная цель ФСА достижение оптимального соотношения между полезным эффектом объекта и совокупными затратами за его жизненный цикл, т.е. в конечном счете обеспечение ресурсосбережения и повышение экономической эффективности работ и услуг предприятий, компаний и фирм.

В практическом плане для ОАО «РЖД» функционально-стоимостный анализ заключается в тщательном стоимостном анализе использования всех ресурсов компании, определении фактической и перспективной себестоимости как отдельных видов деятельности, так и перевозок в целом. Далее необходимо использовать разработанную компанией «РЖД» МИИТом и ВНИИЖНом методику управления затратами, нормирования издержек и систему планирования и прогнозирования эксплуатационных расходов. Одновременно с этим необходим глубокий анализ использования финансов отрасли по источникам формирования денежных потоков и стратегии распределения доходов по субъектам транспортного производства. Необходимо формирование новой финансово-экономической модели бюджетирования и управления затратами и финансами. При этом особые должно отводится эффективному управлению акционерным капиталом, работе компании на фондовом рынке. Конечным этапом ФСА является разработка стратегии использования более экономически эффективных технологий, работ и услуг, совершенствования системы учета и планирования эксплуатационных расходов и стратегии оптимизации управления финансовыми потоками компании. При этом целесообразно определять и учитывать внутритранспортный эффект от деятельности и развития компании.

5. Обоснование нормативов качества и конкурентоспособности компании и ее продукции

Важнейшей частью концепции стратегических маркетинговых исследований является обоснование нормативов конкурентоспособности компании и качества продукции, а также анализ использования ресурсов. Для того чтобы одновременно повышать качество и конкурентоспособность транспортных услуг и по возможности снижать себестоимость перевозок необходимо проанализировать использование основных производственных фондов, оборотных средств и других ресурсов компании. К таким показателям относятся фондоотдачи, фондоемкость, оборачиваемость оборотных средств, коэффициент использования производственной мощности компании ( ). Последний показатель можно определить по формуле:

,

где -годовой объем перевозок грузов млн.т.

-максимально возможная или плановая производительная сила транспорта, определяемая по формуле:

, млн.т.,

где - рабочий парк грузовых вагонов, ед.;

- средняя статическая нагрузка вагона, т.;

- средний коэффициент использования грузоподъемности вагона;

- полное время оборота грузового вагона, сут.

В целом эффективность любого товара или услуги можно определить по формуле:

,

- полезный эффект (прирост прибыли) за нормативный срок использования продукта (услуги).

На железных дорогах такой расчет можно сделать как в целом по отрасли, так и по отдельным видам деятельности работ и услуг.

Уровень конкурентоспособности организации ( ) можно определить по формуле: ,

где - удельный вес i-го товара или услуги организации в общем объеме продаж аналогичной продукции ( ; );

- показатель значимости j-го рынка на котором представлены товары и услуги (для транспортного рынка в целом можно принять за единицу, а затем дифференцировать по регионам);

- конкурентоспособность i-ой продукции на j-ом рынке ( ).

Уровень конкурентоспособности транспортных услуг ( ) железных дорог может быть представлен в следующем виде: ,

где , - фактический и плановый (нормативный) объемы транспортных услуг (перевозок грузов) соответственно, млн.т.;

, - общие (интегральные) показатели уровня качества транспортного обслуживания фактический и по стандартам (нормативам) соответственно;

, - средние фактическая и плановая (нормативная) доходные ставки за перевозки грузов соответственно, руб/т.

В МГУПСе разработана концепция и методика определения общих (интегральных) показателей уровня качества транспортного обслуживания пользователей, включающих относительные уровни выполнения сроков и скоростей доставки грузов, сохранности грузов, полноты перевозок, комплексности, регулярности (ритмичности) и фирменности транспортного обслуживания по сравнению с лучшими образцами или стандартами этих показателей. Совокупность этих показателей (т.н. «колесо качества») позволяет определить обоснованный общий (интегральный) показатель качества транспортного обслуживания (см. рис. 8.2) клиентуры ( ) по формуле: при ,

где -измерители (параметры) уровня качества транспортного обслуживания;

-удельный вес i-тых показателей качества, устанавливаемых на основе маркетинговых обследований и предпочтений клиентуры;

- количество рассматриваемых параметров качеств ( ).

Не следует забывать, что высокое качество транспортного обслуживания не может быть достигнуто без достаточного уровня качества эксплуатационной работы. Однако, последнее должно быть обязательно ориентировано и обосновано с конечным результатом- качеством обслуживания клиентуры. При налаживании статистики и регулярного учета этих показателей качества вполне возможно разработать конкретные нормативы повышения конкурентоспособности транспортной компании и ее услуг, обеспечить привлекательность железных дорог для клиентуры и высокую эффективность стальных магистралей страны. Конкурентоспособность любого товара или услуги определяется соотношением его цены и качества. Учитывая, что тарифы на железнодорожном транспорте жестко регулируются государством, для компаний ОАО «РЖД» становится стратегически важнейшей проблема повышения качества транспортного обслуживания, чтобы побеждать в конкурентной борьбе на транспортном рынке.