- •1.Методы управления на транспорте и условия их применения.
- •2.Место экономико-математических методов и моделей в управлении транспортным производством.
- •3.Особенности транспортного производства и его продукции.
- •4.Особенности построения и развития транспортных сетей на разных уровнях управления
- •5.Типология мезоструктур на жд транспорте
- •6.Типология транспортных микростуктур
- •7.Промышленный транспорт как объект управления: классификация и общая характеристика.
- •8.Организационные структуры управления промышленным транспортом.
- •9.Городской транспорт как объект управления
- •10.Функции и организационные структуры управления городским транспортом г.Москвы.
- •11.Организационные структуры управления гт
- •12.Проблемы финансирования городского транспорта
- •13.Особенность производственного менеджмента на транспорте за рубежом
- •14.Интермодальные перевозки. Грузовые и транспортные единицы при интермодальных перевозках.
- •16.Методы экономической оптимизации ур.
- •17.Целенаправленный поиск наилучших ур.
- •18.Ур на транспорте, их классификация и этапы разработки.
- •19.Организация выполнения управленческих решений.
- •20.Технологические приемы и средства контроля за ходом выполнения решений
- •21.График движения поездов как технологическая основа работы предприятий жд транспорта.
- •22.Состав и классификация технических средств управления транспортным производством.
- •23.Основные этапы развития технических средств управления на транспорте.
- •24.Транспортная связь как центральное звено в обеспечении непрерывности непрерывности процесса управления. Виды тр связи.
- •25.Технические средства управления на жд транспорте.
- •26.Ступени автоматизации управления транспортным производством.
- •27. Сферы применения автоматики и телемеханики в управлении перевозками.
- •28.Роль и основные направления информатизации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте
- •29.Источники эффективности информатизации.
- •30.Классификация информации на транспорте.
- •31.Правовая и служебно-вспомогательная информация, регламентирующая порядок работы транспорта.
- •32.Первичная информация и методы её получения на транспорте.
- •33. Методы измерения и оптимизации производственной мощности предприятий транспорта.
- •34.Пропускная, провозная и перерабатывающая способность транспортных коммуникаций.
- •35. Виды работ по развитию производственных мощностей транспорта
- •36. Этапность развития производственных мощностей транспорта.
- •37.Основные факторы, определяющие характер управленческих решений при развитии транспортных мощностей.
- •38. Зависимость дальности перевозок от степени концентрации транспортного производства.
- •39. Основные элементы и операции перевозочного процесса.
- •40. Характеристики транспортных потоков
- •41. Параметры регулирования транспортных потоков
- •42. Формы организации транспортных потоков
- •43. План формирования поездов
- •46. Механизм регулирования материальных запасов
- •47. Организация мто предприятий транспорта в современных условиях и условиях централизованного планирования
- •48. Показатели качества мто
- •49. Оптимизация режима поставок в системе мто.
- •50. Современное состояние малого предпринимательства
- •51. Пути развития малого предпринимательства на отечественном транспорте
16.Методы экономической оптимизации ур.
Многие УР связаны с инвестициями, поэтому на транспорте большое значение имеет экономическое обоснование принимаемых решений. Повышения эффективности инвестиций.
Показатели эффективности: абсолютная (общая), сравнительная эффективность.
Абсолютная эффективность:
-коэффициент рентабельности (показатель эффективночти капитальных вложений в трансп.отрасль) равна делению годового прироста прибыли на кап вложения в произв.отрасли за год.
Сравнительная эффективночть: срок окупаемости кап вложений, коэффициент срафнительной эффективности кап вложений, приведенный затраты (равны цене производства).
Если скорости доставки грузов по вариантам различныЮ необходимо учитывать высвобождение оборотных средств, заключ в грузах.
Коэффициент дисконтирования.
В настоящее время считается, что выбор оптимального варианта развития тр-та-сфера сравнительной эффективности, а оценка принимаемых на перспективу решений-сфера абсолютной эффективности.
При обосновании решения необходимо с помощью методов сравнений эффективности выявить наиболее рациональный вариант и для него определить показатели общей эффективности: народно-хоз эффективности.(отношение чистой пр.тр-та к кап.вложениям, вызвавшим этот прирост) и хоз расчётной эффективности (рентабельность, измер отношением прироста прибыли к кап вложениям или прибыли к росту фондов).При этом показатели д.б.не ниже плановых нормативов и обеспечплановый прирост нац дохода.
Показатели сравнит.эффективности имеют такую особенность, как ориентация на мелкие быстроокупаемые технич.мероприятия, и препятствуют глубоким и коренным технич преобразованием. Они не всегда подходят для полной и правильной оценки крупных проектов и программ (хоз освоение нов территорий).
17.Целенаправленный поиск наилучших ур.
Оптимизация развития объектов, допускающих типовые решения может проводиться с использованием методов подобия. Лучшие из найденных решений могут рассматриваться как некоторые стандарты (эталоны), к которым должен приближаться тот или иной конкретный эффект. Для объектов данного типа и класса мощности принимается некоторое целевое решение, характеризуемое вектором. Компоненты этого вектора должны отражать главные стороны (показатели) структуры производственных функций объекта.
В то же время для любого объекта, рассматриваемого как аналог существует некоторый вектор S. Угол между векторами может служить количественной мерой пропорциональности развития рассматриваемого объекта. А произведение отношения длин векторов на косинус характеризует степень приближения объекта по его целевому состоянию.
Оптимальная стратегия управления оазвитием объекта состоит в том, чтобы планируемое мероприятие максимально приближало объект к его целевому состоянию.
Компоненты вектора цели принимаются за 1, тогда компоненты вектора S выражаются в долях единицы.Процесс оптимизации УР, основанный на таком подходе, представляет собой совокупность процедур, приближающих объект к желаемому конечному состоянию, при учёте нескольких радиокачеств.показателей.