47. Организация мто предприятий транспорта в современных условиях и условиях централизованного планирования

Транспорт в системе МТС играет двоякую роль, с одной стороны потребитель, с другой – средство МТС. Номенклатура разного рода поставок составляет тысячу наименований.

При плановой экономике МТС осуществлялось централизовано с участием госснаба, госплана, госкомнефтипродукта.

Госснаб занимается:

-реализацией планов МТС

- обеспечением кооперированных поставок

- организацией хозяйственных связей между поставщиками и потребителями

- организацией оптовой торговли материалами и оборудования

- реализацией излишней и неиспользованной продукции

-борьбой с потерями сырья и материалов

- контролем за своевременным выполнением планов

Госснаб определял потребности народного хозяйства в соответствующей продукции размещал заказы на ее изготовление с учетом эффективной загрузки ее производственных мощностей и рационального прикрепления потребителей у поставщикам. Госплан распределял стратегические ресурсы.

В настоящее время на всех видах транспорта МТС осуществляется полностью децентрализовано, т.е. транспортное предприятия самостоятельно заключает договоры на поставку.

В настоящее время централизованная система МТО обеспечения отсутствует, т.е. МТС осуществляется полностью децентрализовано, п/п самостоятельно заключают договор на поставки топлива, энергии и т.д. Дольше всего просуществовало централизованное МТО на ж/д транспорте, там еще в 2000 году существовал Департамент по МТО на уровне отрасли, но он занимался преимущественно стратегическими поставками в отрасли – энергия, топливо, оборудование для выполнения в основном Госзаказа. Этот департамент также устраивал торги для осуществления поставок на конкурсной основе. Параллельно существовала коммерческая структура. Сейчас на ж/д транспорте занимается ОАО Желдорснаб.

48. Показатели качества мто

Международным союзом железных дорог рекомендовано оценивать качество МТО(МТС) с помощью показателя:

Kc=Мп/Мз*100%

Мп,Мз - масса полученных в срок и заказанных материалов

2 показатель – среднегодовые остатки нормируемых оборотных средств, они должны быть не больше нормы, но и 0 они не д.б. равны. Оборотные средства – оборотные фонды, т.е запас материалов, топлива, энергии, запчасти+фонды обращения(запас готовой продукции на складах и денежные средства на счетах)

Оценка качества МТО(МТС) по совокупности частных показателей. Если имеется несколько видов материальных ресурсов, по которым осуществляется МТС, то целесообразно использовать векторную модель, учитывающую, что по каждому отдельному виду материальных ресурсов МТС может осуществляться на разном уровне, тогда показателем может служит отношение длин векторов, где Мп и Мз – вектора, характеризующие поставленных в срок и заказанных ресурсов

К0=Мп/Мз*cosγ Самое большое значение когда cosγ=1, т.е. при пропорциональном МТО.

49. Оптимизация режима поставок в системе мто.

Планирование МТО связано с определением следующих характеристик поставок(заказов):

• Номенклатура

• Объем поставки

• Периодичность, распределение во времени

• Место, распределение в пространстве

• Способ или путь транспортирования

Этапы планирования МТО:

1. Определение потребности в материальных ресурсах

2. Обоснование потребности

3. Прикрепление фондов к поставщикам

4. Реализация выделенных фондов

Одной из главных задач является прогнозирование потребности в материалах.

Структура поставок для транспорта:

• Группа А: сравнительно немногочисленное по перечню(15% номенклатуры), но дорогостоящая часть поставок(до 80% общей стоимости)

• Группа B: многочисленная по перечню(до 75%), но незначительная по стоимости(10%)

• Группа С: прочие поставки

Неравномерность транспортного производства является фактором усложняющим планирования всего режима снабжения. Оптимизация режима поставок определяется не в последнюю очередь средней величиной поставки или средним интервалом между поставками. Задача сводится к минимизации затрат С=С1+С2+С3

С1 – затраты, связанные с организацией поставки(управленческие затраты)

С2 – транспортные затраты

С3 – складские затраты

С1 мало зависят от величины заказа, но существенно зависят от их количества(заказов).С1=А*n

А – затраты на организацию 1 поставки

n – число заявок в течение года

Международным союзом железных дорог рекомендованы для определения составляющих затрат следующие формулы:

j=12*K*u*i

∆j=12*K*u*∆j

K – среднемесячный уровень поставок

i – 5% доля отчислений от стоимости поставок на возмещение транспортных затрат в части, не зависящей от количества поставок

∆j – 0,18% доля отчислений от стоимости поставок в части, зависящей от количества поставок

u – цена единицы поставляемых материалов

C3 – складские затраты, определяются отчислениями от средней стоимости запаса материалов на складах и затрат на перевозки по след формуле:

C3=(12*K*u+C2)*t/2*n

t – доля отчислений на покрытие складских затрат

Дифференциированием суммарных затрат по n

nопт=√12*K*u*t/2*1+i/A+12K*u*∆i

nопт=12*K/Qопт

Qопт=√(2*12*K/u*t)*(A+12*k*u*∆i/1+j)