- •1.Методы управления на транспорте и условия их применения.
- •2.Место экономико-математических методов и моделей в управлении транспортным производством.
- •3.Особенности транспортного производства и его продукции.
- •4.Особенности построения и развития транспортных сетей на разных уровнях управления
- •5.Типология мезоструктур на жд транспорте
- •6.Типология транспортных микростуктур
- •7.Промышленный транспорт как объект управления: классификация и общая характеристика.
- •8.Организационные структуры управления промышленным транспортом.
- •9.Городской транспорт как объект управления
- •10.Функции и организационные структуры управления городским транспортом г.Москвы.
- •11.Организационные структуры управления гт
- •12.Проблемы финансирования городского транспорта
- •13.Особенность производственного менеджмента на транспорте за рубежом
- •14.Интермодальные перевозки. Грузовые и транспортные единицы при интермодальных перевозках.
- •16.Методы экономической оптимизации ур.
- •17.Целенаправленный поиск наилучших ур.
- •18.Ур на транспорте, их классификация и этапы разработки.
- •19.Организация выполнения управленческих решений.
- •20.Технологические приемы и средства контроля за ходом выполнения решений
- •21.График движения поездов как технологическая основа работы предприятий жд транспорта.
- •22.Состав и классификация технических средств управления транспортным производством.
- •23.Основные этапы развития технических средств управления на транспорте.
- •24.Транспортная связь как центральное звено в обеспечении непрерывности непрерывности процесса управления. Виды тр связи.
- •25.Технические средства управления на жд транспорте.
- •26.Ступени автоматизации управления транспортным производством.
- •27. Сферы применения автоматики и телемеханики в управлении перевозками.
- •28.Роль и основные направления информатизации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте
- •29.Источники эффективности информатизации.
- •30.Классификация информации на транспорте.
- •31.Правовая и служебно-вспомогательная информация, регламентирующая порядок работы транспорта.
- •32.Первичная информация и методы её получения на транспорте.
- •33. Методы измерения и оптимизации производственной мощности предприятий транспорта.
- •34.Пропускная, провозная и перерабатывающая способность транспортных коммуникаций.
- •35. Виды работ по развитию производственных мощностей транспорта
- •36. Этапность развития производственных мощностей транспорта.
- •37.Основные факторы, определяющие характер управленческих решений при развитии транспортных мощностей.
- •38. Зависимость дальности перевозок от степени концентрации транспортного производства.
- •39. Основные элементы и операции перевозочного процесса.
- •40. Характеристики транспортных потоков
- •41. Параметры регулирования транспортных потоков
- •42. Формы организации транспортных потоков
- •43. План формирования поездов
- •46. Механизм регулирования материальных запасов
- •47. Организация мто предприятий транспорта в современных условиях и условиях централизованного планирования
- •48. Показатели качества мто
- •49. Оптимизация режима поставок в системе мто.
- •50. Современное состояние малого предпринимательства
- •51. Пути развития малого предпринимательства на отечественном транспорте
50. Современное состояние малого предпринимательства
Для отнесения к категории малых по количественному критерию применение таких показателей как численность занятых работников, объем производства и продаж, балансовая стоимость активов. Качественный подход к определению малого п/п трактует малые п/п не как уменьшенную разновидность большой фирмы, а как организацию, функционирование которой отличается от крупной фирмы рядом особенностей, связанных с особой восприимчивостью к нововведениям, а также с высокой степенью адаптивности к изменяющимся внешним условиям. В соответствии с ФЗ №209 о развитии малого и среднего п/пства в РФ от 24 июня 2007 года с 1 января 2008 года он действует, малые п/п – коммерческая организация(юридического лицо), в уставном капитале которого доля участия РФ, субъектов РФ, общественных и религиозных организаций, благотворительных и иных фондов не превышает 25%, доля, принадлежащая 1 или нескольким юр лицам не являющимся субъектами малого п/пства не превышает также 25%(Независимость происхождения). Средняя численность работающих за отчетный период: до 15 чел – микро п/п, до 100 чел – малые п/п, до 250 – среднее п/п. Выручка от реализации товаров(работ и услуг) или балансовая стоимость активов за год до 60 млн. руб. – микро п/п, до 400 млн. руб - малое, 1000 млн. руб. – среднее. В РФ на начало 11 года было зарегистрировано 227 тыс. без микро п/п, 5,4% - п/п транспорта и связи. Большинство транспортных п/п занимаются ТЭ деятельности, организацией ПРР..Больше всего малых п/п в Центральном фед округе, Приволжском фед. округе, южном фед округе…Стратегию и тактику реализации государственной политики, а также основные координирующие функции осуществляет государственный комитет РФ по поддержке и развитию малого п/пства. Основные формы государственного регулирования и поддержки малого п/пства:
Формирование инфраструктуры поддержки и развития малого п/пства(фонд поддержки малого п/пства, создаются общества взаимного кредитования органов п/пства, страхование, ассоциации субъектов малого п/пства)
Создание льготных условий использования государственных финансовых, материально-технических и информационных ресурсов, научно-тех разработок и технологий(льготное кредитование, льготное налогооблажение, ускоренная амортизация и т.д.)
Установление упрощенного порядка регистрации, лицензирования, серитификации продукции, предоставление статической и бухг отчетности
Поддержка внешнеэкономической деятельности субъектов малого п/пства
Организация подготовки и повышения квалификации кадров малых п/п
Как известно все крупнейшие корпорации “выросли” из малых. В настоящее время крупные компании все чаще создают малые п/п в том числе на основе бывших филиалов, отделений и дочерних фирм. Тем самым они повышают рыночную гибкость, избавляются от нерациональных затрат, уменьшают налоговые платежи. Формы взаимодействия крупных и малых п/п:
Франчайзинг – специфическая форма продвижения на рынок продукции или услуг крупных компаний путем передачи малым организациям соответствующих технологий и прав на оказание услуг под брендом крупной компании
Аутсорсинг – передача права владения бизнес- процессом внешнему исполнителю. Повышение управляемости бизнес-процессов, возможность не размениваться по мелочам и сосредоточится на главном. Делится на: функциональный - передача функций управления, операционный - передача функций производства, ресурсный – отказ от собственных ресурсов и приобретение их на стороне.
Венчурное финансирование – создание крупными компаниями малых организаций для реализации конкретных инновационных проектов
Лизинговая деятельность – в форме передачи малой фирме соответствующего имущества(тр средств, пр машин) в аренду с правом или без права соответствующего выкупа.
Зарубежный опыт п/п на транспорте
В США существует специальная администрация по делам мелкого бизнеса, и она разрабатывает классификацию мелких фирм по числу занятых, объему товарооборота и в зависимости от отраслевой принадлежности и географического положения. Малое – численность до 500, до 11,5 млн. долларов товарооборот.
В Японии к мелким относятся транспортные п/п с численностью до 300 чел. и с капиталом до 100 млн. иен(660 тыс. долл.). Более половины мелких фирм вовлечены во взаимодействие с крупными.
В Великобритании малые – до 99 чел, с годовой прибылью до 250 тыс. фунтов стерлингов и до 5 транспортных средств в собственности.
В Германии малые – до 49 чел, годовой оборот до 700 тыс. евро и единство собственности и управления, особенности финансирования.
Государственная поддержка малого бизнеса существует на законодательном уровне во всех развитых зарубежных странах. Везде принимаются законы, поощряющие малый бизнес
